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筑波tc2000、生涯ベストの1'10"808が出たが、全然乗れていない、ヒールアンドトゥが下手過ぎる；　しかも16Lap中最終Lapがベストて練習が圧倒的に足りない。。ってその通りだもの。（20年ぶりに復帰して２回目）

一方で、ブレーキ導風板は効果アリという結果で満足。キャリパー側面のサーモラベルで前回260℃（をやや超えた）、今回193℃。

気温が前回比マイナス20℃、なのでエンジンパワー出ている、後ろブレーキを効くようにパッド変更済み、などを考慮すると効果は▲40℃以上と思う。：）　いずれにせよサーモラベルの説明書には230℃以上が要注意と書いてあるので、これでだいぶ楽になるかも。

貴重なライトウェイトスポーツとして満足しています

安全なもてぎ南で練習したいと思って初めて参加、狙い通り気づきが多く有益だった。
自粛すべきだったかもしれないが、アウトドアの活動なので良かろうと考えて。同乗走行でも窓を10cmほど開けていた。
もてぎ南は想像通り安全な練習場、３速全開からの旋回ブレーキに思いっきり突っ込み過ぎてみたり。
山野選手に５回ドライブいただいたが、各種動画で見ていた通りの運転だった。（もちろんすごい）


昼休みにGPSの速度ログを見たら山野選手は驚くほどキレイなV字！　耳学問では知っていた傾向だが身をもって体験してよかった。
ワシがだいぶ改善した後のログ比較は画像の通り。

上から、速度・縦G・横G。ワシ(赤)よりもボトムスピードを落としてしっかり加速している。あと、シフトアップが超速。。ワシはここぞという時までミッションを温存しているつもりだけど、やったことなければできないよねきっと。
こういうレクチャはほぼ初めてだったが、実り多くて満足、値段の価値はあったので、また参加したい。間隔を空けた方が効果的とも思うけど。
そうそう、前HC-CS 後Racing999（プロミュー）のブレーキバランス、問題なかった。（後ろが強過ぎることはなかった）　また、ブレーキ導風板も干渉など不具合無かったと思う。

エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル＋前のみキャンバー約－0.8°＋リアメンバーリジカラ
タイヤ：Advan Neova 235/40/r17 ８分山くらい
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS　後ろRacing999
ブレーキフルード　WAKO'sのSP4
オイルクーラー：HKS空冷