Ｃ５　ポジションランプのデイライト化②

前回の更新から時間が開きましたが，デイライト後編の配線編です。

ヘッドライトコネクターの3番がポジション(弱点灯)，13番がデイライト(強点灯)と言うのは前回書いた通りです。

実際の配線は，５極リレーを用いてＩＧＮ電源を振り分けるようにします。リレー駆動用電源はポジション電源。ポジションランプに行くはずの電源は使用せず，リレー駆動用にのみ使います。

使用するIGN電源は４極リレーを用いてバッテリーから直接給電します。
というのも，ポジションランプが点灯しているときの電流量は約50mA，デイライト点灯時は1050mA。(いずれも片側) と，20倍以上も電流が流れる量が違うので，既設配線から電源を拝借したときのリスクを考えバッ直線となりました。

ちなみに，ヘッドライトに繋がっているイグニッションONで12Vが給電されるのは9番ですが、用途はディレクショナルヘッドライト用。
元を辿ると、F6ヒューズに繋がっていて，エアフロセンサーと、診断コネクターにも給電している様子。
エアフロ電圧にノイズを混ぜるようなことはしたくないことと，ヒューズの容量（10A）の1/5をとってしまうのは色々怖そうな気がするので，F6ヒューズからはバッ直用のリレー駆動用電源（50mA）を拝借するだけにします。

バッ直用のリレーはヒューズボックスのBSI直下に。



バッ直用リレーの駆動用電源は同じヒューズボックス内のF6ヒューズから引いています。


ヘッドライトに電源を供給するリレーはプラ箱に入れてサブフレーム上に貼り付け。


アースは，助手席側フェンダー部分にあった何も使用されていないアースボルトを利用します。


ヘッドランプハーネスへの接続は，ギボシ接続にして，何かあったらすぐ外せる仕様にしています。


しばらくはこの仕様で乗ってみて様子を見てみます。