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俺ガシィ号が点検の為、代車を借りました。
現行型のインプレッサ　20i-S
という最上級モデル。



いやいや～
インプレッサも立派になったもんだ。
内装、シャシーも
ＢＰなんて比べもんにならんほど進化してますね。

アイサイトを初めて体験したが
本当に運転が楽である。
楽すぎて車に操られている感は否めないが
長距離には良いですね。
とは言いつつ、まだ自分で車を操っていたい。

内装も格段と上級志向になり、非常に良いと感じます。





しっかりとしたシートで、ホールドも良い。
これは、運転席、助手席もパワーシートであり
小刻みに調整ができてよいですね。





後部座席も十分な広さです。



しかし驚いたのは、足回り。



225/40　18をおごってますね。
ＢＰですとバタバタ落ち着かないであろう、このサイズ。
足回りは、本当によく動いていて好みです。

エンジンは直噴ＮＡですが、トルク、パワー感も必要に十分。
しかしターボに慣れてしまった私にはやはり物足りない。



もう一つ驚いたのはリアのラゲッジルームの広さです。
ゴルフバックが3個も入るそうな。







横から見ると、ハッチバックというより
ワゴンではないかね。



まあ、確かにレガシィやレヴォーグの広さに
慣れ浸しんだ方々には物足りないかな。

以前からスバルのドアについて文句をつけてますが、
ここのサッシ部、相変わらずボディー同色。
これってブラックなら目立たないが
シルバーとかホワイトだと目立ってみっともない。
いい加減、こういうところもケチらずブラックアウトして
高級感を出してほしい。



とは言いつつ、インプレッサは良い車です。

ＨＫＳメタルキャタライザーのインプレッションを少々。

これを取り付けるとき、特にＢＰ前期型ですが
運転席側ストラット付近に、
サブエンジンマウントがついてます。

当初自分で取り付けようとしましたが
サブエンジンマウントの横側に
ボルトがあるのですが
当方が所持する工具では
デカすぎてボルトを回せない。。。

何をどうしても、今持ってる工具では
アクセスできなかったのです。。。



ショートラチェットでもあれば
良いのですがね。。。

これのせいで、遮熱板にアクセスできない状況でした。
結果、エンドレスさんに丸投げしました( ˘•ω•˘ )

朝車を預けて、出来上がりは
１８時・・・。

ほとんどの作業は・・・・
遮熱板の取り外し、加工、取付がメインとの状況。
キャタライザーの取付はすんなり出来るのですがね。。

話が長くなりました。

今回取り付けた部品。

センターパイプ一体式キャタライザー　中古品　１個



ガスケット、エキゾースト　ターボ　440101ＡＧ030　１枚
フランジナット　902370029　５個
ナット　802008270　２個
スプリング　44044ＡＡ010　２個
フランジボルト、エキゾースト　44059ＡＡ010　２個

＊ガスケットＣＲ　リングガスケットは
　中古キャタライザーについているので再利用したため
　今回は手配無し。



この遮熱板のせいで偉い苦労しました。



無事に取り付け完了。




今回中古品で排ガス証明書がない為、
このシリアル番号にてＨＫＳに依頼し再発行しました。



取付後のインプレッション。

発進の際のアクセルのつきが凄まじいくらいよい！
踏んだとたんに前にググッと加速します。
トルクフルな印象。

高速で追い越し時にアクセルを深く踏み込めば
レッドゾーンまで届きます。
ブーストは123ｋＰａでオーバーシュートでした。

フロントパイプを入れると、ブースト圧が130〜150などと
話がありますが、
この車両の場合、センターパイプは純正、
マフラーのみ交換（フランジ　φ60）なので
さほど大きなオーバーシュートはしないと思われます。

よってセンターパイプは、純正のままであれば
ブーストコントローラは必要ないと考えます。

何れにせよ、とにかく早い加速です。

この車は、２次側触媒をストレート化してましたが
それ以上に加速感がたまらない。

フロントが純正だったのでタービンアクチュエーター側
のフランジが塞がれた様なフランジの為、
排気効率が悪いわけです。

今回のメタキャタは、画像の通りアクチュエーター側の
パイピングが拡大されてます。



音量は、高回転域で運転席側から
排気音が聞こえてきますが、まあ私は
気になりません。

これだけ排気効率が上がり、少しアクセルを
踏んだだけで前へと進むため、
通常走行では排気量が増えたかの様なトルク感。
NA領域が広いと言いますか
通常走行時は、ほとんどブーストが掛かりません。

車両の燃費計での表示では
街乗り～高速走行で、7.0〜8.7ｋｍ/Ｌぐらい。

今までですと5.0〜7.5ｋｍ/Ｌぐらい。。

まあ面白がって踏みまくれば
燃費は3～4ｋｍ/Ｌぐらいでしょうね。。

しばらく様子見で、燃費がどう変化するのか
確認したいと思います。

とにかく・・・・もっと早くに付けるべきだった。。
( ｀ー´)ノ

The Ninetynine And Half


THE STREET SLIDERSのギター
蘭丸こと土屋公平によるソロプロジェクトユニット。
リズム＆ブルース（Ｒ　＆　Ｂ）満載なＧｒｏｏｖｅ感。


蘭丸のご機嫌なギターに、ズズの図太くも正確なドラム
大谷の踊る鍵盤、陽気なPJによる軽快なボーカル。
２０年以上経つが、いまだに色あせない。

もう見ることはできないだろう・・・。

ドライブで聞きたくなるｍｕｓｉｃ。

ご機嫌なビートに乗せて
「LIVE　Movie」





メローなこちら！
「FLASH LIFE」

ＬＥＧＡＣＹとの付き合いも２２年。

いつの時代も、
全てのモデルも、
自分にとってＬＥＧＡＣＹという車は
「ＬＥＧＡＣＹ　ＭＹ　1ｓｔ」

いつも頭に浮かぶ曲といえば・・・・
やはり　Ｒｏｄ　Ｓｔｅｗａｒｔ　の「 People Get Ready」

これは名曲。。
まさにＬＥＧＡＣＹの為の曲。

元々は、Jeff Beck group時代の曲。



みんな、準備するんだ、
列車がやってくる
荷物はいらない、ただ乗ればいい
必要なのは信頼だけ
チケットもいらない
神に感謝するだけでいい


なぁ～んてな！

ブツが届いた。





バズーカ、あっいや、
メタルキャタライザーを取り付けようと
エンジンルームのカバーやら
インタークーラーやら外し、
サイドエンジンマウントに手を付けようとしたが・・・



サイドエンジンマウントのタイヤハウス側
ボルトが何をどうしても外せない・・・。
手持ちの工具では、アクセスできない・・・。
これ取らないと、遮熱板が外せない・・・。

とりあえずここまで外した。






とりあえずバンテージを巻く。





熱害対策としてマスターシリンダーに
耐熱シートを張り付けた。



よくよく構造を考えて
遮熱板を何とか外さねば・・・。
色々考えた。

家の駐車場では手持ちの工具で外せないし、
ジャッキアップしても下に潜るスペース
確保できないし、やはり専用工具とリフトが必要・・・。

結果・・・あきらめた。
もとへ戻す・・・。



車屋さんへ電話して
来週の火曜、メカニックに作業を依頼することとなった。

火曜は、メカニックが１名しかいないとの事で
おいらも手伝うことが条件でＯＫとなった。

ちなみに、ボンネットダンパーは付けない。
こういう風に垂直に開けられなくなるしねぇ( ˘•ω•˘ )



あぁ～自宅にリフトがほしい・・・。
猫の手も借りたい・・・( ˘•ω•˘ )
マジ卍～