電子制御全盛の時代でも、機械的トラクションの気持ち良さを体感できるスポーツセダン。 - WRX STI

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電子制御全盛の時代でも、機械的トラクションの気持ち良さを体感できるスポーツセダン。

おじゃぶ
スバル / WRX STI
WRX STI タイプS_AWD(MT_2.0) (2017年)
- レビュー日：2026年3月13日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：2
価格：3

満足している点: EJ20ターボとAWDによる圧倒的なトラクション。路面状況に左右されにくく、安心して踏んでいける安定感がある。
不満な点: 燃費や維持費は相応にかかる。乗り心地や静粛性も快適志向の車と比べると割り切りが必要。
総評: 速さだけでなく、ドライバーが機械を操っている感覚を楽しめる数少ないスポーツセダン。EJ20最終世代という意味でも、今後ますます貴重な存在。

デザイン: 4; ワイドフェンダーと大型リアウイングが象徴的で、いかにも「速いクルマ」という説得力のある外観。奇をてらったデザインではないが、空力や冷却を意識した機能的な造形で、長く見ても飽きにくい。スポーツセダンとしては完成度が高い。
走行性能: 5; EJ20ターボとシンメトリカルAWDの組み合わせは、今となっては希少なメカニズム。トラクションの立ち上がりが非常に安定しており、路面状況の悪い場面でも安心感がある。絶対的な速さだけでなく、ドライバーが機械を操っている感覚が強いクルマ。
乗り心地: 4; スポーツ志向なので硬さはあるが、ダンピングが破綻している感じはない。むしろ路面状況が把握しやすく、運転に集中しやすいタイプの乗り味。静粛性や快適性を求める人には向かないが、運転好きには納得できる味付け。
積載性: 4; セダンとしては標準的。トランク容量は十分あり、日常使用で困ることはほぼない。リアシートも実用的なので、スポーツカーとしてはむしろ使い勝手は良い部類。
燃費: 2; 性能を考えれば妥当。むしろこのパワートレインで燃費を気にするクルマではない。街乗り中心だとそれなりに消費するが、アクセルワーク次第である程度は変わる印象。
価格: 3; 新車当時としては内容を考えると妥当。現在はEJ20最終世代という価値もあり、中古価格は高止まり気味。ただ、このメカニズムが今後出てくる可能性を考えると、価格以上の価値を感じる人も多いと思われる。
故障経験: 謎のチェックランプ嵐はあったものの、原因は特定済み。制御範囲内でのエラー。