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後ろ姿が寂しかったので、ステッカー
でワンポイント。
なかなかいい感じ。
タイヤカバーの導入も検討してましたが、
これなら今のままの方が良さそう。

アイドリングストップキャンセラー
などの製品も出ているようですが、
ジムニーの場合、4Lモードに入れる
とアイドリングストップがキャンセル
されるので、キャンセラーを使う
のが心配で使わないことに。
幸運にも、アイドリングキャンセル
スイッチがエンジンスタートボタン
に近い位置にあるため、一緒に押す
ようにしてます。
このやり方に慣れてきました。

ジムニーは、悪路走行に徹底的に
こだわった車で有ることを先に
言っておきます。
写真のように、ブレーキキャリバー
の位置も悪路走破時にブレーキが
影響を受けないように上に付いて
ます。
勿論、このタイヤではシャープな
ハンドリングは見込めません。
コーナーリング時も、アクセルを
踏んでいる時は弱アンダーですが
アクセルを離すと急にオーバーに
なります。
アクセルのON、OFFを上手く利用
すると綺麗にコーナーをクリアする
ことも出来ます。
エンジンもローギアードのせいで
吹けきるのかと思ってましたが、
エンジン自体が良く回るようです。
適切なギアを上手く使えば、それなり
の走りは可能な車ですね。
S660は楽に速く走れたげど、ジムニー
はシフトチェンジ、アクセルワーク、
ブレーキ等々全てを気にして上手く
操らないと速く走れない。
真逆な車ですね。

ジムニーの収納ポケットの少なさは、
購入前から感じていたので、少しでも
収納場所を増やしたく、オーディオ
は１DINサイズにして半分を収納
スペースとして使用。
ナビを殆ど使用しない私には最適な
選択でした。

一度、オイル交換も終えて高回転域
での慣らし運転に突入。
ちょっとした山道(悪路ではない)で
汚れた路面上で初めてLSDの効果を
実感。