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ジムニーのボンネット裏には、何も
付いていません。
社外品でボンネットインシュレータ
なるものが販売されていますが、
エンジンルーム内と言うこともあって
脱落等が心配で導入をためらってました。
所が、3型になってから取り付けられた
ようですが、オートマにのみ追加され
ました。
マニュアルもオートマと同じボンネット
のため、つかない訳が無いと思い
購入しました。
思った通り、まるで純正のように
取り付け出来ました。(純正か！)
純正の部品名を見てみると、
サイレンサ・フロントフードとなって
るので、遮音用の部品と思われます。
乗った感じ？？わかりません。
交換ないと思います。

ジムニーの荷物搭載量に関しては、
後席を使用する場合は、ほとんど
積めません。
後席は倒して荷物スペースにする
つもりで、ラゲージマットを購入
しましたが、後席を半分だけ倒せば
３人乗れそうな気もして、分割型の
マットを後で買いました。
意外と薄いので、重めの荷物を積む
時に分割の上に重ねて敷いて使う
事にしました。

慣らしも第二段階に入ったので
奥多摩まで行って見ました。
ジムニーでワインディングを試して
見たいと思って軽く流して来ました。
思ったより走れそうな印象でした。
ミッション(ギア)の慣らしも大分
進みました。
欠点も見えてきて、ハンドリングの
ダルさと減速時のふらつきが気になる。
まっ、ハンドリングのダルさは
オフロード車の特性としては慣れる
しかなさそうですね。

まだ慣らし走行中のため、動力性能に
関しては不明ですが、第一印象として
堅いと感じます。
モノコックボディだと、衝撃を吸収
してくれるが、ジムニーのラダー構造
だと、強靭なラダーフレームがベース
となっているためか、本当に鉄板の
上に乗っている感じがします。
それを和らげるため、柔らかい足に
なっているんだと思いますが、オン
ロードのみの走行だともう少し足は
固めた方が安定しそうに思えます。

ようやく納車しました。
まだ、慣らし運転中で3,000rpm止まり
のため走りは分かりませんが、ギヤは、
1～3速まではローギアードで4～5速が
結構離れてハイギアードになる感じです。
3,000rpmで走るのは、1～3速をかなり
素早いシフトチェンジが必要ですね。
思ったりよ、回るエンジンですね。