＜ＦＤ＞現車リセッティング・・その後

昨日の現車リセッティングから一夜明けて。

仕事帰りに昨日の懸念点を弄っておいた。

一つは。

トラウマになりつつある、ノックレベルの警告表示を不表示に変更。


二つ目は。
フューエルポンプ配線をバッテリ直結から純正配線戻し。


三つ目は。

昨日のショップからの帰路で。
クラッチ切って止まる時に回転数が下がり過ぎる事があった。
ＦＣコマンダーを見ると。


default値がこちら。

減速時の燃料カット復帰回転数がチョット低い設定になっていた。

もう少し経過観察して判断する事に。


四つ目。
これが今回のリセッティングで得た情報。

スパークプラグは街乗り時もレーシングプラグのままで。

「普段乗りは純正9＆7番ノーマルプラグに付け替えても良いですか？」と訊くと。

レーシングプラグに合わせて、低速、アイドル域の燃料噴射量（時間）を変更している為、電極形状の異なるノーマルプラグに付け替える必要なしとの事。
噴射した燃料とプラグの着火位置が都度変動する事で、却ってスパークプラグ内部にカーボンを溜める事にもなり兼ねないので、基本的に付け替えは不要との事でした。

アイドル域や低速域の燃料噴射量を触っていなければ、燃焼室内のカーボン抑制の為にノーマルプラグに付け替えた方が良いと。

ＥＣＵの弄り方（変更範囲）次第で、街乗り時に使うスパークプラグが決まるという事でした。