過去の愛車①　＜セルボモードＳＲ４＞・・・その2

みん友さんのアルトワークスのクラッチ交換（エンジン降ろし）を興味深々で見ている陰謀暴露者1号ですｗ

あの頃のスズキ車が忘れられず。
過去の写真をバックアップデータから引っ張ってきました。


アルトワークスにはDOHC12バルブ3気筒ターボエンジンが搭載されていたが、セルボモードに搭載されたのはDOHC16バルブ4気筒ターボエンジンでした。

セルボモードＳＲ４、Ｆ６Ｂの4気筒ターボエンジンのＦＦ車。
700kgの車重に64PSは十分な動力性能でした。

実はパジェロミニ初期型（丸目）の4気筒20バルブターボも乗りました。→☆
こちらは900kgで64PSと現在所有しているアイと同車重、同馬力でした。（三菱のクルマは重いんだよね(;^_^A）

セルボモードのエンジンはノーマルのままでしたが、足はアレコレと弄りました。


車高とサスも弄りました。
乗り心地は悪かったけどｗ

ガレージでミッションオイルを交換しようとして、ドレンプラグを緩めたら。
ミッションケースが割れて、不動車になり・・・(;´Д`A ```
中古エンジン（タービンもついていた）付きのミッションを購入。

この時は20数年前、前職（自動車部品設計）時代でエンジンを自分で降ろす時間と余裕がない状態で、親戚の整備工場（実父と祖父も在籍した）で載せ替えて貰った。





降ろしたエンジンをガレージ内で向学目的？でバラシてみたり。




ＨＬＡ（ハイドロリック・ラッシュ・アジャスター）付きのＦ６Ｂエンジン。


結局はバラシたエンジンが邪魔になって、解体する車に載せて処分する事になったが・・・。

通勤に使っていたクルマであり、ウエット路面で脇から飛び出してきたクルマを避けてスピン、交通標識をなぎ倒すほどの事故を起こしたり・・。
走行中にシフトリンケージのボルトが緩んで、ギヤが抜けなくなり、不動車になったり。　ラジエターアッパーホースがパンクしてクーラントが水蒸気で噴き出したりと言ったトラブルも多々あり。

何度も修復して乗りましたが。
最期はどんな理由で手放したのか忘れてしまった。

セルボが嫌になった訳でも無く、お金がかかるトラブルや事故が原因でもなく。
一体何で手放したのか未だに思い出せない・・・。(・・?

ともかく楽しいクルマでした。

ＦＣ３Ｓと同じく、置き場所があれば、買い戻したいクルマです。