レーシングポイントは化けるか？

またまたF1ネタです。
ベルギーGPは、
面白かったような、面白くなかったような。

面白くしたのは、ガスリーですね。
ハードタイヤでスタートして、
10周目にセーフティーカーが入ったときには誰もが、
ガスリーには運がなかった
と思ったに違いない。
ところが、
タイヤ交換を、おそらく予定通りの26週目にこなし、
16位まで順位を落としながら、
そこからミディアムタイヤで攻めまくる。
最後にストロールを交わして8位でフィニッシュは、
単調になりかねなかったレースを
盛り上げてくれたと思います。

それ以外は、
セーフティーカーのが入ったおかげで、
特にトップ3は、
タイヤマネージメントレースになってしまいました。
中団はDRS祭りで抜くに抜けない(笑)

ルノーは意外に速かったですね。
ダウンフォースを犠牲にしてたにせよ、
PUのパワーは間違いなく出ている様子ですが、
耐久性は相変わらずなのか、
サインツにPU故障を暴露されちゃってる始末。


さて、開幕前のテストのときから、
ピンクメルセデス
と揶揄されているレーシングポイントですが、
ああ、さすがはかつてのジョーダン、
とか思いながら見てます(笑)

今シーズンは、下馬評は非常に高く、
レッドブルも食えると息巻いてましたが、
開幕してみると、さほどでもない(笑)
コンストラクターズランキングも、実は現在、
ルノーPUのカスタマーチーム、マクラーレンに負けている。

とにかく、マシンの速さを生かせてないですね。
スペインGPは、おそらく冬のテストでのデータが豊富で、
マシンが決まってたから、今シーズン最高の結果だったのでしょう。
それでも、上位3台にはほとんど絡めなかったのですが。
ベルギーGPでは、
セーフティーカーが出たときのペレスのステイアウトが
戦略だったとしたら、何をしようとしたのか？

ともあれ、
エンジニアリング手法がとやかく言われてますが、
例えリバースエンジニアリングであっても、
設計の意図を正確に理解したうえでのコピーと
ザッパな理解と形状のコピーだけとでは、
結果は全然違うんです。
現状を見る限り、そこは歴史あるコンストラクター、
設計意図の理解は大きく外してなさそう
ですが、詰め切れてはいないようですね。
資金力の上がった今年は開発も進むかと思いましたが、
そこまで人材の補強ができていないのでしょう。

僕は、
速いチームのマシンをマネしない方がミスだ
みたいな意見には賛成です。
F1やってるエンジニアがさぁ、
単にマネるだけなんてやるわけないんだし(笑)

それより、これまでの結果については、
今シーズンのメルセデスPUのパワー
による効果の方が大きいと、個人的には見てます。
そこは、ウィリアムズの予選結果が裏付けになるかと。
レースでは、ウィリアムズもレーシングポイントも、
予選ほどの脅威にはなってないですし、
ランキングを競ってる相手が去年とあまり変わってない。
フェラーリを除いてｗ

予選は結果が出ているので、
あとはレースを見越したセッティングとレース戦略次第で、
結構な脅威になると思うのですが、、、
そこができないから、
これまでもずっとBクラスだったんですよねー。

アストンマーチンになる来年には、
化けるでしょうか。
化けたら、F1は面白くなると思うのですが。

って、
月曜日にはこれの大半を書いてたのですが、
もうすぐ木曜日。
明後日にはモンツァですよ。。。はえー。