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３月も半ばになろうというのにこの寒さ..

ライダーとしては、まるで走行時間を削られているようでなりません🥲

２月に感じた春の陽気はどこへ行ったのでしょう⁉
たしか18℃とか平気であったような🥲

この気温では、バイクに乗ったとしても楽しめません..

走行中ライダーの体感温度は、気温からマイナス5℃以上です。

気温10℃なら"体感は気温5℃"の中、60km/hのスピードを体むき出しで強風を浴びることになります🥶

そりゃ寒いって😇

タイヤも温まりが悪くグリップ感も希薄、身体は上手く動かないし、サスペンションオイルも硬くて渋い..


乗れないながらもウズウズは止まらないわけで、昨年の写真を見返したりYouTubeでDUCATIのオンボード映像観たりしながら高めています🥹

昨年の10月上旬です♪
気温は28℃くらいで暖かかったですよ〜




この切れ味抜群のテールカウルが大好きです😍

お洒落は足元から♪
ということでチェーンは常に綺麗にしていますよ〜✨


このアンダーマウントマフラーに惚れました😘



こんな気温で走れたら気持ちいいーだろうな🥹

今週末くらいから徐々に暖かくなるそうなので、ビシバシ走りますよー😆

今は写真を見るだけで我慢しますw

アプリに通知みたいなものは３週間くらい前からずっと出ていたんですが、色々忙しい時期と被って投稿せずにいたら通知ごと消えちゃいました😅

もう先月の話なんですよねー

【３周年】ともなると、また始めたキッカケから話すものアレだな..
とは思いつつも、言いますねw
NDロードスターの購入をキッカケに情報収集として始めたんです!🤗


そしたら、エンジンオイルのプロ⁉洗車のプロ⁉この人現役の整備士でしょ⁉と様々なカテゴリーでプロフェッショナルとも言えるレベルの人がゴロゴロ居る世界に驚きました😳
当初のみんカラのイメージは、車好きの若者がDIYを楽しんだり「〇〇に集まろうぜ〜」「うぇーい」みたいなイメージ(失礼w)だったので、
「あ、かなりディープな世界なんだ」と思いましたねえ☺️

そして最近は、日常で絶対に接点の生まれない方々とみん友さんになって頂く不思議なご縁もあり、とても楽しいツールになっています😆✨

昨年、人生初のオフ会をしたのもご縁ですし、今年も既に計画を立てています😘

また５月には【オアシス ロードスターミーティング2026】にも参加予定でございます🤤


「あの内向的な私が行くのか?🤣」
と思ったりもしましたが、そこでもみん友さんにお会いできるご縁だなと思って速攻でチケットは申し込みました!😋
(善は急がなきゃね!)

今から色々と楽しみが多くてワクワクします✨
そして、昨年からDUCATIディーラーに足を運ぶようにして接点を持ち、
今年の春はDUCATIディーラー主催の走行会にも参加予定です!!


走っちゃうよー＼(^o^)／
私の他にどんなマシンが来るのか!



とってもレアなマシンに逢えることを想像しながら「ドゥフフ」してます🤤w

皆さま、いつもイイねやコメント、メッセージ等ありがとうございます🙇

そのひとつひとつが嬉しく思っています!✨
今後も変わらず絡んで頂けたら幸いでございます🤭

車検の際にマツダ純正デポジットクリーナーを入れてから、精力的に走ってます😄

燃料満タンに対して１本の濃度。
PEAという清浄成分が、なんやかんや"イイ感じ"に燃焼室を綺麗にしてくれるそうな🤤w

だから、この濃度を変えないままなるべく使い切りたい!
しかし、

その為に、目的なく無理やり走ってもまだ【331.9km】走行なんですよ..

走行可能距離を考えて、あと【200km】くらいはまだ走らなきゃいけないんですよね(´・ω・｀)

こんな季節じゃ、もう同じ所を走るしか無いっ!
(既に２回、同じ所に行きましたw)

まあもうすぐ気温が上がって、融雪剤が散布されなくなれば行動範囲は広げられそうなので、今は"待ち"ですね♪

(と思ったら2/25は雨だよチッキショーw)

で、あてもなくドライブしているとロードスターとの時間が多くなりますよね😊

全然飛ばすこともなく高速道路と一般道、ほんの少しのワインディングしか走っていないのですが、
ふと「ハンドル?なんだか車体がダルだな..」
ということに気がついたのです😑

以前にも自分のロードスター関連のメモで、
「トンネルブレース」
を付けようと見積もりしていた履歴があるんです＼(^o^)／

トンネルブレースとは、ミッションのベルハウジング付近のフロアトンネル開口部の左右を繋いで剛性を高める純正パーツなんです✨

990SやSグレード、そしてATには付いていないのですが、他のグレードには標準装備だったりするんですよ♪

それは軽量化だったり、運転時のヒラヒラ感を出す為に敢えて剛性を高めていないのです。

ハードな補強は不要。というか好みではない..
しかしフロントの剛性"感"は足りず、左右にウィービングしようものならヨレ感を確かに感じます🙄

ワインディングは深くうねるコーナーや左右に素早く切り返すＳ字コーナーなんかで分かりやすいかも。

パッと乗っただけでは分からない。
ロードスターとの"密な時間"を過ごすことで再認識させられました🤤

これはもう付けちゃうのが正解だろーなと、ほぼ確信しています!(2度目にして確信!)

あとはタイミングだけですね♪
　
(↑タナベ アンダーブレースの画像を参考に載せました)

でも、まだロードスターのエンジンオイル、フィルター交換やミッション・デフオイル交換、そしてパニガーレの車検とエンジンオイル交換に前後タイヤ交換...

おまけに４月からは今年の初サーキット走行!
おサイフの軽量化まっしぐらです🤗

いつトンネルブレースの取り付けが出来るかなw

今年も張りきってやっちゃいますよー🥺

この日は少し肌寒い気温(7-10℃)でしたが、割と日差しもあって

「今日はオープンで行ったろー(ﾟ∀ﾟ)」

と朝から決意したので、道中閉めることなく走りました!

個人的にオープンカーをオープンで走っている時、あまりに防寒してると

なんか"我慢してる感"があって強がりたいんです😇w

だからオシャレ寄りの正直薄めの服装で出発しました😘

(あ、実際にオシャレかどうかは置いておいてねw)

だから高速道路の移動中も冷気がまれに入ってきて寒い( ﾟдﾟ )!!←
とりあえず暖房はMAX HOT、風量もほぼ全開にしてFACEとFOOTに当てまくってしのぎます!

それでもぬくぬくにはなりませんから、速度を80km/h切るくらいで"優雅に"オープンカー"らしく"走りましたよ〜✨
(結局強がってんじゃんwというツッコミは..ねぇ?←)

そう、目的地は先日848、その前に1199で行った海です〜😆

848の時に"ひとりロードスター撮影会"をやっている方を見て、今度はロードスターで来たいな♪
と思ったからでした(^^)

駐車場の先は、けっこう広い芝が広がっていてお散歩としての利用者も多いみたいです☺️

この日はなんだかゆっくりしたかったので、歩いてみました〜

おお、なんか雰囲気イイぞ!

その先は"Ｔ"になってました


空が青く、海と合わさる感じが綺麗ですね✨


冬の海だから透明度が高いのかな?



うん、波の音、海風に癒されました〜(*´ω｀*)

来た道を振り返るとこんな感じ♪
こういう一本道好きです🤭

え、ロードスターの写真少なすぎですか?
そろそろ言われると思って、取っておきました😇




ロードスターのコンパクトなスタイリング、大好きです😘

この子とは、もうすぐで３年👏
過去２台は車検を迎えることなく乗り換えたので、「あー、もう車検かー」と感慨深い思いです🥺

一生に何回オープンカーを選ぶか分かりませんし、まだまだ油脂類で試したいこともありますから長く乗れたらいいですね!

何年経っても「ほぼ新車みたい!」と言われる美観維持も頑張っていきますよー＼(^o^)／

それでは!

【D16RR/Desmocedici RR】

DUCATIには特別なマシンがあります。

DUCATIは伝統的にLツインエンジン(90°Ｖツイン)を採用していますが、2003年Motogp参戦にあたってL4エンジン(90°V4)による参戦を発表。

Desmocedici GP3(2003)

名称はDUCATIの代名詞である【デスモドロミック機構】とイタリア🇮🇹語で【16(L4は16バルブ)】を表す【セディチ】を合わせたもの。

その後2004年にMotogpマシンのレプリカとして、2007年に公道モデルを出すことを発表。

DUCATIの市販車としても初めてL4エンジンを搭載するマシンとなった。

それが【D16RR/Desmocedici RR】
(デスモセディチRR)

DUCATIの歴史の中で、個人的には常に"頂点"にあるマシン。

Desmocedici GP6(もしかしたらGP5)をベースに開発されたと言われています。

全世界限定1500台。

当時(2008年)の日本円で866万2500円。

排気量989ccから、驚異の"203ps/13800rpm"の出力を発生(欧州仕様)。

今では当たり前のトラコンなどの電子制御は一切無し。

まるでマクラーレン F1みたいですね。

6.1L V12エンジン。
627ps/7400rpm 6MT。乾燥重量1138kg

これほどまでに凶暴なエンジンに対して、パワステ、ABS、ブレーキサーボ、トラコン等の電子制御は一切無し。

最高速度は386km/h。
しびれるー。

こっちは四輪で一番好き。

話が逸れました..。

(当時の日本の市販車は、GSX-R1000で185ps。まあスペシャルモデルではないので単純比較は出来ませんが)

外装はフルカーボン製、トレリスフレームにエンジンをストレスメンバーとして用いて、リヤフレームはこれまたカーボン製。

乾燥重量171kg

ホイールはマルケジーニ🇮🇹の鍛造マグネシウム合金。(前後で200万円だとか(°Д°))



サスペンションもブレーキも何もかもスペシャルな物が奢られている。

とまあ、良いものが付いているのは当たり前で。

いくら言葉を並べても、その凄さは伝えづらいですね。


息を呑むほどに、美しいデザイン。


一切の無駄を感じさせない。

最速を突き詰めたマシンは流麗で、一種の"黄金比"にあるのではないかという印象を持っています。

"美しいマシンは速い" "速いマシンは美しい"


とF1ではよく耳にします。
正にそれなのでしょう。

現行ではパニガーレV4がデスモセディチストラダーレとして発売していますが、本物のGPマシンのストラダーレ(公道Ver.)は

私の中で
【D16RR/Desmocedici RR】だけなのです。

十数年経った今でも中古車価格は新車時と変わらず、所有することは叶いませんが、間近で停めてあるのを見たことはあります。

少年のように心踊り、自然と顔が笑顔になりました(^^)

いつかまたお目に掛かりたいものですね。
※画像追加して再投稿しています☺️