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久々に848の乗車となりました。

しかし晴れ間は一瞬、その後はあいにくの雨。

ザーザーとは降らないものの、少しの雨でも走れないのがバイクなのです。

いや、別に雨でも走れはするのですが"全然楽しくない"。

車体が多少濡れるのはまだしも、路面が濡れ始めたら速やかに帰らないと。

二輪の接地面積は、四輪と比べても僅かしかない。

路面の状況がライディング、しいては安全に直結するのです。

30分程度の短い乗車でしたが、幸いにも乗り方は忘れていませんでした(^^)

なんの違和感もなく乗ることが出来ましたよ。

しっかし速いですねー

スロットルに気を付けなければ3ケタkm/hなど、一瞬です。
(出してませんよ..)

後半にはパラパラと降ってきましたので、給油することなく家に帰りバイクカバーを掛けましたとさ。

天気☀が持てばS2R800も乗る予定でしたが、残念です。

848の調子も上々だったので良しとしましょう。
(もちろんその後、雨の中ロードスターの洗車もしましたw)

春が待ち遠しいですね(*^^*)

通勤でアドレスV125Sには毎日乗っていますが、あれは原付二種であって個人的にはバイクにあらず。

(ごめんよ)

給油記録など見返してみると、848・S2R共に、走り納めをした昨年の12/28から１回も乗ってない事になります。

例年、動態保存のため、もう少し乗っていた記憶がありますが..。

寒いと言えど今シーズンは暖冬。

必ずしも天気が雨だった事もなく。


なんでだろうと思っていたら、そうです!

１年前以前はロードスターが無かったからです(*´Д`)
(まだ納車から11ヶ月半)

いやー、冬のロードスターって気持ちいいんですよねー。

今までは、わざわざ車を冬に乗ることはありませんでした。

だって寒いんですもの。

でもロードスターだと、ヒーターしながらの冬オープンが結構キモチイイ。

外気はひんやり、車内(オープンだけど)はホカホカ。

直射日光による暑さもないですし、何より虫がいないのでとっても快適。

言うなれば冬の露天風呂みたいな感じ？＼(^o^)／

だから晴れていたらバイクよりも先に乗ってしまうようですね。

これはオープンカーを所有しないと知らない世界でした。

で、気が付けば１ヶ月ほど乗ってないと。

ロードスターの魔力(もとい魅力)でしょうか(*°Д°)

まだまだロードスターに乗りたい欲はありますが..

そろそろバイクの乗り方も忘れてそうなので、そっちも乗りたいですね(^^)

昨年の10/20、6250kmでトータル４回目(ブレンド作業入れると６回目)のミッションオイル交換をしました。


あれから更に1000kmほど走行し、現在は7320kmほどです。

11/18に500km走行時での印象【その１】を書いていますが、あの時は気温が9℃から17℃でした。

『検証の為あえて暖機はせず発進しますが、2kmくらいでシフトアップはシンクロの同期を待つ事も無くなりますし、3km少々もすればシフトダウンもヒールトゥやダブルクラッチ無しでスコッと入ります。

暖機がそれなりに進むと、どのギアであってもスコスコ入りますし包まれ感もあります。

この組み合わせは正解のようですね。
(とりあえず気温10℃くらいまでは良好)』

"冷間時２速に入らない"
"マツダ純正ロングライフギヤオイル ＩＳでは包まれ感が薄い"

が【最良のミッションオイル探し】の旅の原動力なのですが、やっと冬季の低温域検証が出来ます。

今現在のミッションオイルは、NUTEC ZZ-31+NC-65の15％ブレンドで使用しています。


動粘度は、
40℃動粘度:71.27cSt(推定計算値)
100℃動粘度:11.97cSt(推定計算値)

粘度表記は【75W-85相当】となります。
(75W-90寄りの75W-85(ZZ-31単体)から、75W-80寄りの75W-85(ZZ-31＋NC-65)になりました)

11月の気温は"12℃から15℃"だったものの、12月の後半に入ると"6℃"付近。

暖冬のせいもありますが、さすがに1月にもなると"1℃から5℃"が多くなってきました。

同じく検証の為、暖機はせずにスタート。
１速、リバースへの入りは変わらずスムーズです。

10℃以上であれば暖機が無くともある程度走れますが、気温が10℃を下回ると２速への入りは厳しいですね。

発進直後の1000〜1500rpmの低回転ならゆっくりシフトアップは可能ですが、１速で普通に3000rpmまで引っ張るとまず入りません。

そのまま２速で住宅地を抜け、1kmちょっと走れば、信号発進後のゆっくりなら２速に"入らなくはない"具合まで温まります。
(この寒さでも、けっこう暖機が早い!)

ただ３速でもザラザラした感触は走り始めからあるので、暖機しないのはイジワルですね。

4kmほど走ると完全とはいかないものの、ある程度使用できるレベルまで２速にシフトチェンジが出来ます。
(↑は12/18までで、この日は気温6℃)

乗る度に検証はしていますが、それからは数分の暖機をしてから走るようにしています。
(寒いので暖房のためでもあるw)

この日は気温1℃。
やはり数分の暖機をしても住宅地を抜けるまでは２速への入りは変わらず、極低回転でシフトアップしてから走ります。

住宅地を抜け、走り出しから2kmちょっとでシフトダウンがゆっくり出来るくらい。
(１速で引っ張るシフトアップはまだ早い)

4kmから5kmほど走ると、２速へのシフトが割と普通に出来るようになります。

んー、良い!(°Д°)

こんなに寒いのに低温特性は悪くないですね。

そこからは暖機が進むにつれて、よりギヤが入りやすくなり、またしっとり感も増えてきます。

んー、スゴく良い!(°Д°)

その後はしっとり感を持ったまま、どのギヤにおいてもスコスコです＼(^o^)／

5km程度の走行暖機で、２速含めシフトチェンジが可能なのであれば日常使用になんら問題はありません。

普通、冷間時の暖機(走行暖機含め)は当たり前ですし、マツダ純正ロングライフギヤオイル ＩＳであっても極低温域は２速に入りませんでした。
(納車が2月でしたし、あまりに入らないからイラついたくらいw)

夏冬限らず、暖機後の気持ちよさはNUTECの良いところ。

この地域の氷点下は、ほぼ早朝のみですのでこれ以上の低温域は検証が難しいですが、確かなデータが取れました(^^)

10月の後半から1月後半まで３ヶ月近く検証してきましたが、ZZ-31+NC-65の15％ブレンドは"大正解"のようですね。

"マツダ純正ロングライフギヤオイル ＩＳよりもしっとり感を持ったままワインディングをこなし、シフトはスコスコ入り、低温域においても入りづらいことはなく１年を通して使用出来る"

わがままな理想でしたが、ひとつの"解"として【NUTEC ZZ-31+NC-65の15％ブレンド】は使えます。
(ブレンド比率は上げなくてもよさそう)


もうすぐ納車から１年が経ちますが、慣らし運転の時から悩まされていた問題でした。

そのうち解消するだろうと思っていても、２速においては良い感触を得られなかったのです。

いくらネットの情報を漁っても、どれも感覚的な情報(良かった/良くなかった)か競技においてのインプレッションばかりで日常使用の私には参考になりませんでした。

自らミッションオイルを交換し、運転条件を揃えた上で環境の変化がどう影響するのか。

その日その日の感覚的なものを、乗る度に検証しメモしてなるべく一定の物差しで測る。

そうすることで感覚に左右されないインプレッションとなります。

これからは、"ミッションオイル交換したい病"が発症しない限りロングライフ性能の検証に入りますが、どうなるやらw

NUTECでは1年/1万kmがひとつの寿命目安らしいですね。
(ある銘柄だけかもしれませんが)

競技使用ではないのでもう少し持つでしょうか。



ざわ...ざわ...


ざわ...ざわ...

暖冬と言えど寒い日はある。

通勤で使っているアドレスV125Sですが、ここ２週間くらい朝の始動性が悪くなってきました。

履歴を確認すると、"３年と２ヶ月"は今のバッテリーを使っているみたいです。

そうこうしていると、気温が氷点下くらいの日があり、案の定始動が遅い。

いや、遅いどころかエンジンが掛からない(°Д°)

スターターは回っていますが弱々しく、回転数が足りません。

先日の１２ヶ月点検でオイル交換をしており、粘度も5W-40と始動性を考慮したつもりだったのですが。

忙しい朝に、仕方なく鬼キック!

キャブ車では起こりませんが、インジェクション車はバッテリーが弱っているとキックも同様に掛かりにくくなります。

何度も何度もキック、キック、キック!

身体がポカポカしてくる頃にやっと掛かりました。

ふぅ。

さすがに鬼キックはもう嫌なのでWebikeでバッテリー注文です。

４mmのHEXを２本外して、カバーを取ります。

丸見えです。

電解液を入れ、その後 満充電したバッテリーに付け替えです。

台湾ユアサ製なのですが、所有しているバイク全てに使っています。

安くてある程度の品質が保持されているから安心です。

あとはカバーを戻して完了です。

１２５ccスクーターのくせにバッテリー端子を外しても、時計やトリップA/B共に記憶しているのはスゴイですね。

とても助かります。

始動してみると、まー早い!

今までの半分以下の早さで始動出来ますし、とても力強いです。

これでまた３年近く使えるでしょうか。

今回使用したBAHCOのビットセット。

エクステはあまりスマートではないですが、ラチェットは梨地仕上げで格好良いです。

38000kmを超えました。

１２５ccっていつまで乗れるものなのでしょうね。

さ、モンスターS2R800の整備、第3回となります。

書いていて思うのが、【Monster】なのか【モンスター】なのか自分でもハッキリしてないな、と。

なんとなく感覚でタイトルは【Monster】で、文は【モンスター】っていうイメージで書いてるのでスルーして下さいませ。

残る部品は、メインとフューエルポンプリレーの交換です。

以前848でもインジェクションリレーやラジエーターファンリレー、ヘッドライトリレーの端子に青錆が出ており、交換や清掃をした事がありました。

モンスターについては今まで交換したことが無く、そろそろ初年度から19年が経過しますので予防整備です。

そもそもリレーってなんぞや?

【外部からの電気信号を受けて内部にある開閉素子（接点など）を動作させ、電気回路をオン/オフしたり切り替えたりする部品です。】
(オムロンより)

なかなか壊れる事は多くないですが、接点を持つスイッチとして働くので、実は"消耗品"なのです。

(入れ物は違いますが、同じものです)


脚の本数が多いリレーですね。

では交換です!

モンスターは、ロックを外せばフューエルタンク後ろ側のヒンジを支点に、前側を持ち上げることが出来ます。

1/3くらい持ち上げれば、左側に丸見えです。
(ガソリン満タンなので保持するのに重いですが)

ボンネットステーみたいに保持できるロッドが付いているものもあります。
(たしかS4Rとか)

取り外します。

端子は綺麗です。

あれ、端子の数が違う..。

部品間違えたかな?

側面に回路が書いてあります。

回路が一緒なので、大丈夫そうですね。

交換は挿し替えるだけです。

でも、どっちがメインでどっちがフューエルポンプかは分かりません。

せっかくなので検証します(^^)

左側のリレーを外してキーを回すと、何も反応しません。

付け替えて右側のリレーを外してキーを回すと、メーターは光ります。

スタートボタンを押すとスターターは回りますが、一向に始動しません。

ということは、こんな感じでしょうか。

両方挿すと正常に始動出来ました。

これでひとまず安心出来ますね。

傷む前に交換する。

リレーが突然故障してしまうと走行不能なので、予防整備でした。