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"その1"では【848】立ち位置の説明のため、それから"愛ゆえに"脱線しまくりました、すみません(;^o^)

要約すると、848はレースのレギュレーションから解放されたミドルクラスのスーパーバイクってことでした☺️

では、848の魅力って？✨️

はい!それは"世界で最高に格好良いバイク"ということです(*^^*)
(desmo調べw)




↑特に右リヤからのアングルは、パニガーレもそうですが決まりますね✨️
片持スイングアームや、跳ね上がったリアカウルがの流れがイイです!

もはや"美しい"しかないですよね⁉(°Д°)
本当に変えるところが思い付かないくらい完成されたデザインです(*^^*)

本当に妥協なくデザインを昇華させるので見ている者を虜にしてしまいます。

「その時に考えうる最高の仕事をする」

その結果が848(1098系)だったり、パニガーレ(1199/1299)なのかなと個人の主観ではそう思いました。
(もちろん他のバイクも素晴らしいですよ)

このバイクを所有しているだけで、【既に満足】してしまうのです(^^)

まずは、外装ついでに"リアカウル"のダクトです。


↑ココが"エアダクト"として穴が開いています。
どういう効果を狙ったものか完全に理解は出来ていませんが、やはり"空力"と"デザイン"なのかなと。


↓これは1199パニガーレにも"進化"して継承されています✨️


それだけでなく、メカニカルな面も見る必要があります。
【トレリスフレーム】

軽量かつ必要な剛性を確保し、軽快なハンドリングに寄与しています。


美しいイタリアン🇮🇹レッド✨️

正確な溶接技術が必要です。

【Ｌツインエンジン】
(デスモドロミック機構＝バルブスプリングを用いず、開ロッカーアーム/閉ロッカーアームで強制バルブ開閉)

世界でDUCATIだけが使い続けている機構です。
高回転域でも"バルブサージング"が起きないため、高回転化やカム形状を攻めて作ることが出来るのです☺️
【乗れば分かる】のですが、レブリミット付近まで回しても「エンジンが重そう..」が全然ありません!
(実際にサーキットだと普通にレブに当ててしまう事がしばしば)
それこそMAZDAのロータリーエンジンのように【どこまでも回ろうとする】特性なのです(^^)
コレを体感してしまったら、もう虜ですよw

※手描きなんで許してくださいw

↓フロントバンク(ホリゾンタル)はラジエーターの真裏です!

3000rpmでトコトコ鼓動を感じながら走るも良し、はたまたレブリミットに向かって"本来"のパフォーマンスを発揮するも良し!
とにかく楽しいエンジンです😆
【スイングアーム(片持)】

↑いかにも"剛性感"!という形状です。



昔は耐久レースでタイヤ交換時の優位性が"あった"のですが、今はそうでもないみたいです。

しかし"片持スイングアーム"でしか魅せられない造形美があると思います😊


(↓新型パニガーレV4は"両持ち"になりました)

両持ちにするにしても、タダではやらんぞ!
という強い意志を感じますねw

性能の面では、もう片持スイングアームに優位性はありません。
プロレベルになると立ち上がりで"剛性不足"が起こるらしいですし、片持ちで剛性を出そうとすると重くなってしまうんですよね。
でも?格好良ければそれでイイじゃん♪です✨️
【アップマフラー】

エキゾーストパイプの取り回しが素晴らしい!





迫力!のリアビューです♪

以前は【アクラポビッチ】のスリップオンにしていたのですが、車検を期にDUCATI純正(1198用)に落ち着きました。

(↑これはフルエキゾースト)

どちらでも良いスタイルです♪


ここまでは848(1098系)の特徴的な部分をお伝えしました😊
その他にも
【ブレーキ】
DUCATIでは言わずもがな"brembo"製。

私の848はディスクをDUCATI純正bremboからアフターパーツのbremboに替えました!

フルフローティングディスクなので、動かすとディスクが左右に振れカチャカチャ音がなります。

ブレーキキャリパーは、ラジアルマウントの32mm/4POTで、ハイパーモタードやモンスターと共通です。


ブレーキマスターは、bremboのラジアルマスターに替えています!
レバーの手触り、感触が操作しやすく、ラジアルマスターということで非常にコントローラブルなブレーキ入力が可能です(^o^)


リヤはお馴染みのbrembo"カニキャリパー"🦀

【サスペンション】
1098SならOHLINS製ですが、弟分の848はSHOWA製のフルアジャスタブルです。
SUZUKI GSX-R750?1000?と同じモノらしいので、オーバーホール時はスズキで部品を買った方が供給の面や費用面で安いですよ(^o^)



リヤは前オーナーが、OHLINSのTTX36MkⅡに交換していました。
(たしか18万円くらいするんだZE..ありがとう!前オーナーさんw)
通常はザックス製が付いていたと思います。

サスペンションの横が車高調整ロッドです。
上下共ピロボール＋アルミ製なので、いつかは何かしらがカジります..。


↑プリロードは無段階調整式で、油圧式ですからHEXを回すだけで調整可能なんですよ♪
調整レンチが不要なので便利です!

減衰力調整はココで行います。
何故か真横にいるのはエキゾーストパイプです(;°Д°)

走行後のサスペンションは、ヤベーくらい熱いんです(;´Д`)
(設計が攻め過ぎ..)

【ホイール】
意外にも"ENKEI"製。

反転させました(^^)

ENKEIといえば、NDロードスターも似合いますね!
RPF1好きです😆


とまあ、装備や構成についてご紹介しました♪

読み解いていくと、DUCATIを代表する
【916】
と多くが通ずるモノなんだとよく分かります(*^^*)

↓916 SENA(もちろんアイルトン・セナモデル)

916は、SBKで"8回"のコンストラクターズタイトル、"6回"のライダーズタイトルを取ったんだとか✨️


マッシモ・タンブリーニ氏が手掛けた916は、世界中のライダーを魅了しました。


どうです⁉(°Д°)
ちょっとは"気になるあの子"くらいには興味を持ってもらえましたか?w

でもね..これ正直に言いますと、まだ"全然"書きたいことが書けていませんっ!＼(;^o^)／
だって、【美しい】以外に伝えてないですよね⁉w

こりゃ終わらない題材に手を出したなワタシ..😅
編集中に写真が読み込めなかったりすることもあるので、
とりあえずココで"その2"を締めくくろうかしらw
ダラダラ長ーく編集しても書く熱量に差が出てしまいますし、下書きが飛んだら泣いちゃうので(;^o^)

次は848のライディングについて書こうと思います!
その４にならないように頑張ります😆💦

今回は、私の愛車【DUCATI 848】をご紹介したいと思います(*^^*)

現オーナーとして、皆さんに「へえー」って知っていただければ嬉しいです😊

DUCATI 848は、その車名の通り【849ccのＬツイン】、"848テスタストレッタエヴォルツィオーネ"エンジンを積んだバイクです。
(直訳すると「進化した狭い頭」ですw
エンジンとしては狭角バルブのシリンダーヘッドを持つエンジンという意味です)

これはベースとなる【DUCATI 1098】の弟分、ミドルクラスとして前身の【DUCATI 749】から変わって2008年にデビューしました✨️

(DUCATI 749。↑今見るとエヴァ零号機みたい)

(DUCATI 1098)

(DUCATI 848)

見ての通り、1098と848のパッと見た違いはアンダーカウルがレッドかブラックか?なんです。
(細かくはフロントフォーク、ブレーキ、ホイールは違いますけども、それはグレードでも違うので)

主戦場であったスーパーバイク世界選手権。
"749"まではスーパースポーツレース（4気筒600cc以下、2気筒750cc以下）へ参加する為の排気量だったのに対して、848では849ccとレギュレーションを超えてしまうことからも、公道で楽しむスーパーバイクというポジションとなりました。

私の848(2010)はいわゆるSTDモデルです。
その後継には【848 EVO(2011〜2013)】があり、馬力アップや各所の見直しをされました😊

(848 EVO)

2012年からはトラコンとアップシフター装備の【848 EVO Corse Special Edition】も追加されました✨️

(848 EVO Corse Special Edition/テストチームカラー)

(848 EVO Corse Special Edition/コルセカラー)

う、美しい..(;°Д°)

2012年からスーパーバイクは【1199PANIGALE】に変わっているものの、848は最後のパイプフレーム(トレリスフレーム)スーパースポーツとして2013年まで販売が継続されました♪


美しいついでに、【1098S Tricolore(2007)】

パイプフレーム(トレリスフレーム)がシャンパンゴールドなんですよ😆✨️

ちなみに、スーパーバイクの次のトリコローレは
【1199 PANIGALE S Tricolore(2012/2013)】

その次は、【1299 Panigale R Final Edition(2018)】

(↑↓厳密にはTricoloreモデルではないですが、トリコローレカラーから)

その次は、【PANIGALE V4 Speciale(2018)】
1299のファイナルと同時に、V4もデビューしていますから同年なのです(^^)

そして、【PANIGALE V4 Tricolore(2025)】

左右非対称カラーリングとして話題になりましたね!
イタリア🇮🇹人の美的センスには、いつも驚きです😊

歴代モデルを追っていくと、Tricoloreモデル(カラー)は特別なマシンとして限定でしか販売されていません。
こういう販売姿勢も購買欲をくすぐってきますね(;^^)


えっと、DUCATI愛が溢れて848の話から逸れてしまいましたw


なんでしたっけ..

あ、そうそう848はレースのレギュレーションから解放されたミドルクラスのマシンなんですよ😆

・出力:129馬力
(日本仕様)
・乾燥重量:168kg
(推定車両重量:191kg)

バイク乗りで知らない人は居ないだろう、王道中の王道
"CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo"
・出力:41馬力
・車両重量:201kg

400ccといえど車重200kgって当たり前なんです。
いかにスーパースポーツバイクが軽いかってことですね!

また脱線しますが、1199PANIGALEは1200cc/195馬力なのに車重は【190kg(海外仕様)】しかないんですよ..

今度パニガーレの回でやろうと思ったんですが、脱線ついでにw

このネイキッド写真の違い、凄くないですか⁉

もちろん上がパニガーレ。
下が1098(848とフレーム共通)。

車重が同等にもかかわらず、乗り味が"根本的に違う"のはこの構成に依るものだと確信しています＼(^o^)／

この美しい【トレリスフレーム】は【1198】や【848EVO】を最後に、"スーパーバイク"への採用は無くなりました。

ブラックのボディにレッドのトレリスフレームが映えます!😆

フレーム単体重量はほとんど公表されていないものの、私調べの範囲では
【DUCATI 916】:8kg

【DUCATI 1098R】:9kg

だそうです!
めちゃ軽っ＼(^o^)／

だから私はこの【トレリス(格子状)フレーム】が大好きです(*^^*)

パニガーレと比べると"過度な剛性感"はなく、けっこう素直な特性は持っているんじゃないかと思います♪

ただし、そこはDUCATI..
STDのサスセットが硬すぎて、とてもピーキーなカミソリステアのバイクだったりしますw

初めて乗った時、乗りにくすぎて非常に困りました!

(↑納車から2ヶ月くらいかな?ステッカーも無し)

400ccか⁉っていうくらい低速トルクが無い、ロング過ぎるギア比、コンパクト過ぎる車体、フラフラ・パタパタ倒れるスタビリティ、曲がらないくせにコーナーで切れ込むハンドリング、あとお尻からくる熱気!(;°Д°)

「やばっ、買うバイク間違えたか＼(;^o^)／」

そう思ってしまうほど厄介なバイクですw

でも、世界で"最上級"に美しく、乗っていて誇りを持てるバイクでもあったので色々奮闘して調整していくのでした☺️


・・・

と、848を語るまでに脱線に次ぐ脱線w
でもココを書いておかないと、立ち位置がハッキリしないので書きました!

こりゃ、一旦仕切り直します!
【2部】に分厚く書きますからっ😆

「へえー」ってなりました?w

先日のブログについて追記です!

まずは、いつもイイね＆コメントを頂きましてありがとうございます☺️
アプリを開いて通知がある度に、いつも嬉しく思います♪
お時間があれば今後とも交流お願いします😆

さ、真面目なのはココまでですw

皆さん、ブログを読んでいただいて"違和感"はなかったですか?(;・Д・)


・・・


・・・・・・・


え、分からない?

ちょっと、ちょっと、DUCATI愛が足りませんよっ!w

"違和感"を確認していきましょう♪

↑これが以前のパニガーレ😆

↑これが隼駅でのパニガーレ😆

↑ちょっと寄りのパニガーレ😆

↑ちょっと寄りのパニガーレ?😆

・・・

まだ分かりませんかね?(;^^)

これでもうお分かりですね!😆


そうです!!

今回は、
【SUZUKI】【1199PANIGALE S】【Hayabusa】
仕様として参戦予定でした〜(*^^*)

ね、くだらないでしょう?w

この為にわざわざ【隼】ステッカーを数千円で事前購入し、どこまで化けるか練りながら作業しましたw

本当はサイドカウルにデカデカと【隼】ステッカーを貼り、"1199PANIGALE S"を"GSX-1300R"で隠す予定が、文字色をゴールドで購入してしまったが故にハリボテ感が半端ではなく、あえなく断念しました...

脱脂して本格的に貼るわけにはいかず、しかし全面バリアスコートのカウルに粘着は不可能。

なので部分的に脱脂して養生テープを土台にして貼り付けました😆✨️

ね、くだらない事に労力を割くっていう..

でもこういう他車で【隼】のフリをするバイクの事を

【ニセブサ】

って言うらしいのです＼(^o^)／

本来はホワイトの隼を【白ブサ】とか、ブルーの隼なら【青ブサ】みたいに表現するんですが(^o^)

だから【ニセブサ】の中でも、イタリア🇮🇹の風を吹かしてやろうかな!
と企んだのです(^^)

(↑どうみてもスーパー〇ブ...いや、隼か)

去年の隼駅まつりではDUCATI勢がことごとく少なかったので、イイ案だと思ったんですよねw

あわよくば小笑いでも取れたら嬉しいな、と(*^^*)

結局、雨天で参戦せず..残念!という【赤ブサ】と【ニセブサ】の２人だけのツーリングとなりました😅

来年は、完全体になった"隼"として参戦出来たらイイなっ😆✨️

はい、8/10(日)の【隼駅まつり】が雨天のため私たちのツーリングメンバー内では中止となりました(´・ω・`)

うーん、モヤモヤするZE..

去年初めて参加して、特別な凄い催し物があるというよりは自由な感じ、「皆バイク好きなんだなぁー✨️」っていう居心地の良さから今年も行きたかったのです😅

(去年の隼駅まつり)

というか、そのために有給申請して休んだんですよ(°Д°)

結局、外に出ることもなく家でまったりしました(;^^)

こんなメンタルじゃ、お盆休みも沈んでしまいそうなので「まつりは無いけど、いっちょツーリング行くか!」と隼乗りの後輩を誘って行くことに😆✨️

それでも10日〜12日、はたまた13日まで天気が悪く、おあずけ状態をくらってしまいました..

例年こんなに悪天候だったかな?
と首を傾げるほどタイミングが良くないです😅

しかし14日には天気も回復して、やっとツーリングに行けることに!＼(^o^)／

早朝とはいえ、気温は30℃くらい。

そしてすぐに35℃ほどまで上昇..

走っていればなんとか大丈夫ですが、止まるとちょっと暑いって感じですね。

そうこうしていると到ー着!!



無人のこぢんまりとした駅舎。

駅の待合室に"隼"のポスターが飾ってあります✨️


これは過去の隼駅まつり関連でしょうね☺️


駅のホームからの景色がイイですね!

鳥取県は少し涼しく、特に駅舎の中は冷房もないのに涼めるくらいの温度でした(^^)
(たぶん30℃くらい?)

では、撮影タイムです!w

彼はスズ菌感染者の疑いがあり、常に"スズキECSTAR"のＴシャツを着用していますw
(※周りに最大限配慮して撮影させてもらっています)

イイッ!

これでメインの目的は達成しました😊✨️

↑駅舎の中に撮影用のスタンドがありました!

漢字で【隼】と造形してある移動式ローラータイプですね(*^^*)

全く上手く活用出来ないまま撮影しました..w

近くに初代"隼"が展示(保管?)されています。




パニガーレ?とのツーショットです(^^)

隼駅では、これでもう満足しましたので、次の目的地へ♪

といっても、ご飯食べて帰るだけ😆
が、その前に鳥取砂丘へ♪


うん、だだっ広い!(°Д°)

そしてめっちゃ奥まで遠いっ!!
(人が"点"になってますよ..)

ここは遮蔽物も無く、気温もお昼時は36℃くらいはありました😇
野郎２人で歩いても仕方ないし、とにかく暑かったので入り口で満足して帰りましたw

お盆中の飲食店はどこも多く、人気店ともなると１−２時間以上待ちは当たり前..

訪れた３店舗は諦めて、４店舗目で「入店待ち３組」のお店がありました(^^)
それでも40分ほど待ちましたが、いざ入店♪
(前の組の方は、12人で一組だったんです😅)

激混みなのに、バイトの若い子達がテキパキと動いてくれてありがたかったです(*^^*)

海鮮丼を頂きました✨️

御当地の猛者エビを頼もうと思いましたが、タイミングが合わず今回はナシに。

(イメージ画像)
甘エビを超える甘みと言われる猛者エビ、是非ともご賞味あれ✨️

海鮮丼美味しかったです☺️

さ、これで鳥取県 隼駅ツーリングは終わりです。
鳥取県はツーリングがしやすい道で、海沿いを走るのも景色がイイですね✨️
単純にツーリングの目的としてもアリです!

来年こそは、【隼駅まつり】として来たいな!😆

※追記※

やっぱり【1800台/2000人】みたいです(;°Д°)
初の雨天開催だったそう😅今回は2日間?の合計らしい。

BILLION OILSのロードスター専用ブレンドミッションオイル【MT-MX5】を現在使用中(^o^)

2024年10/23に"10640km"で交換してから
《約10ヶ月/3250km》走行しました。
(全然走ってねーなオイ..)

ミッションオイルのデータはコチラ

・ベースオイル 100％化学合成油(PAO/ｴｽﾃﾙ)
・粘度 75W-90
・40℃ 動粘度 71.74 mm²／S
・100℃ 動粘度 13.73 mm²／S
・粘度指数 190
・API GL-4

当初からの印象は、
意外にも暖機を必要とし、暖まるまでは２速へのシフトチェンジに"ジャッと感"がある。
全体的に"シャキシャキ系"のシフトフィーリングで、マツダ純正 ISよりは包まれ感があるものの少し薄めに感じます。
ただ、暖機が完了するとヌルスコ感が高まり、包まれ感も多少厚みが出てくる。
(気温は4℃〜20℃くらい)
しかし【ワインディングなどで負荷を掛ける走行が多いと"良フィール"が早く長く表れます】
↑
コレなんですよね(;^o^)

私のように基本的な走行が、低負荷・中回転域を多用する乗り方だと、中々"良フィール"が表れてくれません😅
走行直後からある程度ガンガン走る人にとっては、良い評価になりやすいと思います。

今回は春〜夏にかけての気温で、フィーリング評価します＼(^o^)／

↓ドライブメモ貼り付け↓
「4/1ドライブ　気温12〜14℃くらい。
この気温では基本の暖機は出来るものの、完全暖機までは時間が掛かる。
先日の17℃くらいであれば、かなり早いのだが。
普通の暖機でも２速が引っ掛かるような感触は少ないですね。
スコスコの一歩手前かな。
冬季と比べるとどのギアも入りやすく、そこそこ気持ちいい。
通常運転ではなくワインディングを走ったあとは完全に暖機が進んで、どのギアも気持ち良くスコスコ入るようになる。
おそらくこれは、ギアオイルの添加剤が効き始めた影響なんだろうなと思う。
通常運転だけではその領域にはいかない。
スコスコ状態だと２速も気持ち良く入り、以前の懸念は全く無くなる。
"ここがMT-MX5の目指した場所なんだろうなと思う"」
「4/9 気温15〜20℃
冷間時は、上記と同じ
暖機後は気持ちいいくらいスコスコ入るし、２速も問題ない。
どの回転域からでもスルッと入る。」

4月はこんな印象でした(^^)
5月、6月はパニガーレでのサーキット走行主体だったのであまり乗れず..

今年の夏も危険な暑さが続いています😅
(この時は38℃(;´Д｀)

「これだけ暑ければ完全暖機も早いだろー」
と思っていましたが、実際に乗ってみると。

夏は暑すぎるので、クーラーの為に数分以上アイドリングしてから乗っています(;^^)
ですから初期の暖機は終わった状態でのスタートです♪
当たり前に、はじめから特に不満なく乗れてしまいます。
しかしながら、"ヌルスコ"状態には少し及ばないんですよねー

この暑さで⁉(°Д°)
って思うんですが、低負荷・中回転域の走行ではミッションオイル温度(荷重?)が一定以上上がらないようです。

そこで!ワインディングのようにある程度負荷を掛けて走ってみると、みるみるシフトフィールが良くなります!(°Д°)ｱﾗｯ

あくまで推測なんですけども、ある程度の"ミッションオイル温度"、そして"荷重"が加わることによって
【処方されている添加剤の一部が更に効き始める】
それが現象の理由だと思いました(^^)

私のような乗り方だと全ての添加剤が機能せず、それこそ粘度やベースオイルなどの素性がシフトフィールに出ているのかな?と。
だから多少の温度依存性があって、乗るたびに微妙に評価や印象が違う。

上のドライブメモでも書きましたが、ワインディングでの
【ヌルスコ状態】を
"ここがMT-MX5の目指した場所なんだろうなと思う"
というのがBILLION OILSの答えだと勝手に思ってます😅
でないと、私にとってワインディングだけ他のシーンより評価が良い理由が分からないからです。

是非とも、私だけではなく"バシバシ走りますよ!"って人に使ってみてほしいですね😆
おそらく私の評価とは変わって、はじめから高評価しかない!かもしれません。

さ、気付けば10ヶ月このミッションオイルを使っています(^^)
まだ距離も浅く、劣化は何も感じません。
年内くらいは使おうかなと思っています😊

そこで最終的な評価をして、次のミッションオイルにしようと思います。
次は以前とても高評価だった
【NUTEC ZZ-31＋NC-65ブレンド】
に戻してみて、今のシフトフィールに対して"評価を間違えていないか?"
を確認してみたいと思います(^^)

ストイックでしょう?w