nismoロードカーシリーズ唯一のミニバン - セレナハイブリッド

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nismoロードカーシリーズ唯一のミニバン

Re3@C27nismo
日産 / セレナハイブリッド
ニスモ(CVT_2.0_ハイブリッド) (2018年)
- レビュー日：2025年5月3日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：4
積載性：5
燃費：3
価格：4

満足している点: nismoらしいシンプルでスポーティな外観が気に入っています。
内外装ともにnismo仕様限定の装備が多く、所有する満足感が得られます。
また、スポーティグレードであるにも関わらずファミリーカーとしての実用性はしっかり確保されていますので、走りに拘ったミニバンに乗りたい人にオススメです。
加えて、nismoは希少グレードなので、街中で同じクルマに出会うことが少ない点も気に入っています。
不満な点: 不満な点はほとんど無いのですが、強いて言えば、スタート時のモッサリとした出足と燃費の悪さが気になりますが、少し手を入れればかなり改善されます。
また、内装が若干プラスチッキーなので、ピアノブラックのパネルを後付けして質感を上げています。
あとはnismoを名乗るスポーティグレードなので、ターボエンジンは無理にしても、せめてパドルシフトが付いていれば最高でした。
総評: 内外装のデザイン、走行性能や実用性などのトータルバランスは高く、非常に満足度の高いクルマです。
私が今まで乗ったクルマの中で1番気に入っていますので、事故や故障で壊れることなく、末永く乗り続けられるといいなと思っています。

デザイン: 5; nismo仕様のエアロパーツ満載で、かっこいいと思います。
ホイールもnismoのLMX6に替えたのですが、シンプルなデザインが車体にマッチしていると思います。
私は赤の差し色が年齢的に少し気恥ずかしいので、目立たないようにカーボンフィルムでラッピングしたのですが、案外これが気に入っています、
走行性能: 3; サスペンションやECU、パワステのセッティングがnismo仕様になっていますが、エンジンそのものは標準仕様と同じなので、絶対的な走行性能はそれほど高くありません。
特にスタート時のモッサリした加速は歯痒さを感じますので、対策としてスロコンを装着して改善を図っています。
しかし、シャーシに多くの補強パーツが装着されているため、ミニバンらしからぬ剛性感のある安定した走行ができるのは魅力的です。
乗り心地: 4; サスペンションはやや硬めですが、剛性の高いシャーシのおかげで乗り心地は悪くありません。
段差を超えた時やコーナーリング時も、ゴツゴツした感触や跳ねたりふらついたりしないので安心感があります。
私は18インチのホイールに交換したのですが、コンフォート志向のタイヤを履いてるため、路面からの突き上げ感やロードノイズはほとんど感じません。
積載性: 5; 8人まで人を乗せることもできますし、時にはパンクした子供の自転車を救出に行ったり、荷物を満載してキャンプに出かけたりも出来ます。
標準仕様と全く同じ積載性能が確保されていて、スポーツ走行だけでなく様々な用途に対応可能な点は、nismo仕様の長所のひとつだと思います。
燃費: 3; 車重がそれなりにあり、ハイブリッド機構も簡易的なものであるため、燃費は決して良くありません。
しかし、対策として燃費改善効果のあるガナドールのマフラーに交換することでかなり改善されました。
マフラー交換後の実燃費は11〜12km/lほどですので、それなりに納得しています。
価格: 4; 標準仕様ではオプション扱いとなっているパーツが数多く装着され、nismo仕様限定のパーツも盛りだくさんのため、価格はそれなりに高いですが、コスパは悪くないと思います。
特に後付けが出来ないシャーシの補強パーツが装着されているのは、メーカーが手掛けるコンプリートカーならではの魅力だと思います。
故障経験: 購入後半年ほどして、テールランプユニットのCAN通信パーツの故障による誤作動、ABSアクチュエーター&フロントカメラ故障によるプロパイロット不調が発生しました。
中古車で購入したのですが、万一に備え保証に入っていたため無償で修理してもらうことができました。
修理代が40万円以上かかる内容だったため、保証に入っておいて良かったです。