USDM2.5GTのブログ一覧

今日はこちらアメリカでの、レガシィパワーアップチューニングの現実を
書いてみようと思います。

まず、こちらのレガシィはカタログ上２５０馬力ですが、こちらのいちばん
ポピュラーなシャシダイで大体ノーマル１９５～２０５馬力くらいです。
これはホイールでの馬力で、WHP(Wheel Horse Power)と表します。
こちらのGDBがカタログ（クランク）３００馬力で２３５～２４０WHPです。
これからはホイール馬力で話をしていきます。
大体、駆動ロスで２割減といったところでしょうか。

まず、一番ポピュラーなのはCOBBTUNINGのアクセスポートです。
日本でも最近、プローバやクスコが日本仕様対応のを出してますね。
タービン交換せずにECU書き換えでのチューンです。
パワーアップしている９０％のレガ乗りはこれです。

ステージ１とステージ２があります。

ステージ１は吸排気は何も換えずに、チョイブーストアップで２３０WHP
ステージ２は最低フロントパイプの触媒をハイフローに換えるか、触媒ぬき
にして２５０WHPです。トルクはすごく太ります。
しかしこれは、絶対に壊れないというあまり攻めたセッティングではないです。
まあ万人向けのチューンです。
もう少し頑張る人は、各ショップから出ている、オリジナルマップを
インターネットでダウンロードしてアクセスポートからインストールします。
これは各人のパーツ（むき出しエアクリ、インタークーラー、エグゾースト）
にあわせたものです。
プラス５～１０馬力ですが、乗り味はただのステージ２よりはるかにいいです。

こちらではブーストコントローラー単体でのパワーアップはほとんどありません。
ブーストはブーコンではなく、ECUでコントロールするのがアメリカ流です。

次のステップはハイフロータービンです。
こちらのVF40にTD05-18Gのコンプレッサーハウジングを組み合わせて、
ストックの燃料系で２７５WHP,燃料系と大容量インタークーラーで２９０WHP
までいけます。

次は（ステージ３以上）タービン交換です。
ここからは燃料系とインタークーラーのアップグレードは必須です。

まず、上置きインタークーラー（TMIC)ですが、三菱のTD05(06)18G(20G)や
AVOの380,420,450がポピュラーです。
これらはたぶんほとんど、IWG(インターナルウエイストゲート）アクチュエーター
式で、３００～３４０WHPくらい狙えます。

そして前置きインタークーラーにすると、もっといろいろなタービンがチョイス
出来て、もっと攻めたセッティングが狙えます。
SZ49,SZ55,FP GREEN,GT28,GT30,GT35などで、３６０～４００WHPまで狙えます。
GT30やGT35だとEWG(エクスターナルウエイストゲート）でインテイクも１８０度
回転して付けなければなりません。

もうひとつ注記しておきたいのは、こちらでは水、エタノールインジェクション
がとてもポピュラーだという事です。
これは吸気温度を下げ、オクタン価を上げる効果があるので、ECUチューンでもっと攻めたセッティングが出来、エンジンを守る効果もあります。
大体、３０～５０馬力はアップ出来ます。

こちらではシャシダイの上でのダイノチューンが２時間で４００ドルくらいです。
これでひとつのマップをチューンしてもらえます。

こちらでもBP/BLがでて３年半たったので、パワーアップチューンが大分、確立
されてきました。
日本とはアプローチも方法も大分違うかもしれませんが、こちらのレガ乗りも
パワーアップに賭ける情熱は日本以上に熱いです。

自分も何とか早く、GT28を取り付けてレガシィのパワーアップをした人たちの
仲間入りをしたいです。

P.S パワーアップが終わったら次は駆動系かな？
　　本当に終わりの無いドツボです。

　　ここまで書くのに１時間半かかりました。