USDM2.5GTのブログ一覧

一年ほど前に手に入れたコレなんですが、その時は自分でインストールしようと思ってトライしたのですが、コネクターが見事こちらの物と合わなくて挫折してました。
このほど無事にプロフェッショナルの手によって取り付けることが出来ました。

何度も試行錯誤を繰り返し、フューズを幾つも飛ばしてやっと正しい組み合わせを見つけることが出来ました。
結果として、こちらの純正カプラーを生かし、ガナドールのカプラーは切り捨てました。
それにしても日本仕様のカプラー（上下左右、シグナル、折りたたみ）と、アメリカ仕様のカプラー（上下左右、シグナル、ミラーヒーター）を、うまく動くようにつなぎ合わせるのは大変でした。



そしてすべてを終えてミラーをアジャストしている時に、驚愕の事実に気づかされました。

運転席側（左側）のミラーをどんなに外側に動かしても前と後の窓しか映らず、安全確認のための後ろと後横の風景が映らない！！！
幸いな事に助手席側は、思い切り内側までアジャストすると何とかOKでした。
こりゃマズい、って事でテンポラリーにワインのコルクを削って歩行者安全のために折れ曲がる場所に挟み込みました。このままだとカッコ悪いので早急に何か対策を講じるつもりです。




それと運転席側のミラーは映ってる物が小さく見えるアレで、ミラーに視線を移すとしばらくクラクラします。助手席側は当たり前ですが普通の大きさに映ります。

まあこれも慣れるしかないんでしょうけど・・・

まあとりあえず、無理矢理でも取り付けることが出来ました。
やはり小さめでカーボン柄のエアロミラーはかっこいいです。
こんなバカなことをしたのもアメリカでは初めてでしょう。

今日は調子に乗ってコレもオーダーしてしまいました。
これでなんとか一年前に手に入れた銀色のブツをインストールするメドがたってきました。
それとフェンダーも何とかしないとなぁ・・・

まあ、こんなふうに妄想してハァハァしてる時が一番楽しいんです。




今晩はコレでも聞いて心を落ち着かせるか・・・
中３の文化祭でこの曲のギターを弾きました。（ああ、もう３０年になるのか・・・）


あの時、こんなベーシストがいれば・・・


なんだか支離滅裂になりましたが、皆さんオヤスミナサイ。

怒涛の一日二つ目のブログアップです。

２週間前のロングドライブでレガシィをドライブした時の感想などを、忘れてしまう前にずらずらと書いてみます。

１）シート、ハンドルのドラポジ関係

皆さんご存知のとおり、自分の車にはフルバケと小径極太雁高のステアリングに換わってますが、２時間強連続で運転して最初につらいと思ったのは肩でした。
意外と腰、背中は休憩のためにストップするとバキバキと音が出そうなストレッチをしないといけませんでしたが、運転中は全然平気でした。
そして自分のLowMaxのシートと、１０時１０分のハンドル保持ではフルバケの肩のサポートに肩が当たり続け、時間が経つにつれ辛くなってきました。そしてだんだん、５時３５分の保持になってしまいました。
ロングドライブで楽なポジションと、サーキットで正確なハンドルさばきとしっかり身体を固定するポジションは違うみたいですね。これは将来、エアバッグ無しのハンドルとボスを換える言い訳になりそうです。

２）ドライバビリティ

ちょっと前にエキマニ、フロントパイプを換え、アクセスポートでECUチューンをした自分のレガシィです。
こちらのインターステイト５には結構急で長い上り坂がありますが、昔の車のようにシフトダウンせずにトップギアでどんどん登っていきました。これはとても楽でしたね。（６５マイル以上出ていれば）
そして平坦な片側２車線でよくあったシチュエーションなんですが、８０マイル（１２５キロ）くらいで流れてる時に遅いセーマイトラックが７０マイル（１０５キロ）くらいで走っており、それを抜かすためにバビューンと９０マイル以上に加速して抜きますが、この場面でもシフトダウンの必要は無しでしたね。
ECUチューンで全体的に実用トルクが上がっており、フルブーストになる回転数も等長エキマニのおかげか少し下がっているので、ごんなグランドツアラー的な使い方では非常に楽になりました。

３）排気音

自分が換えたTOMEIのエキマニは３千回転を頂点に（プラマイ２百回転）結構なコモり音が出ます。
ちょうど７０マイルクルーズでその回転で、ちょっと・・・というか、結構不快です。
これが８０マイルクルーズになると３千３００回転ちょいで、不快な音は無くなります。
今回はほとんどすべての行程でこの速度域だったので、嫁のブーイングも無かったですね。
それに嫁曰く、以前のエグゾーストの方が腹に響いて、彼女にとって不快な音だったようです。

４）乗り心地

今回はハーネスバーを付けたままで禁断の４人乗車（もうしません）をしてしまいましたが、いい意味でサスが動いてるのか、補強が効いてるのか、乗り心地は良かったようです。減衰は前が一番強いのから５段戻し。後ろは１０段戻しです。
嫁と義母と２歳の姪は、あまり文句を言いませんでした。（２歳では言えないか）
姪もドライブ中、ぐずりませんでしたね。
一番貢献してるのは、タイヤ（Hankook Ventus V12　evo)のサイドウォールの柔らかさだと思いますが。

５）総評

いろいろ弄くりまわした後、こんなロングドライブ（８００マイル強）は初めてでしたが、あらためてレガシィの底力に感動させられてます。
というか、本来はこんな使い方が正当なんでしょうね。

"GT"の名前はダテじゃなかった・・・　（それでもサーキットで速いレガシィを目指します）

皆さん、お久しぶりです。
いろいろあって、やっとブログを書く元気が出てきました。

さて先々週末ですが、ココで８月の月例会をプレイしてきました。ココも１９２０年代に造られた古いコースです。

結果ですが４４－４３＝８７と、なんともしまりの無いゴルフでした。隠しホールがハマり、お金は稼がせてもらえましたが、イマイチ納得いきません・・・
１番の３２０ヤードのパー４でワンオン狙いのOBをやってしまい、その後ドライバーが引っ掛かってスコアになりませんでした。（その後も含め合計３回のOB）
これではイカンと、後半数ホール過ぎてから久しぶりに、テイラーメイド・レスキューミッド・１４度・DG S400シャフトにご登場願いました。こんなドライバーがダメダメな日に出番が来るクラブです。
ティーアップして２４０ヤード。芝からフェード打って２２０は飛んでくれました。
元々このクラブは、短くて・重くて・ロフトが無い→上がらないスティンガーショットをするために買ったのですが、使うシチュエーションが非常に限られているので、あまり１４本の中に入った事がありません。


スコアを気にするゴルフだと、毎ホールこれでティーショット打てばいいのでしょうが、気持ちのいいゴルフが身上の自分としてはそこまで卑屈になれません。

来月はSⅡには休んでもらって、久しぶりにTR-DUOでやってみようかな・・・

嫁のいとこの娘さんという方がこのたび結婚することになり、サンフランシスコの南にあるサンホセ(San Jose)という街まで走ってきた。

途中のカリフォルニアの食料庫San Joaquin Valley



出荷するトマトです。



サンホセまで３７０マイルを６時間弱で走りました。
ガソリンは満タンで、何とかもちました。


燃費は24.9MPG　10.5km/lくらいでしょうか・・・


こんなことやって遊びながら走ってなかったら、もっと燃費は良くなったかも知れませんが・・・


皆さんは、この白いのが何なのか分かりますか？
（bashiさんは答えちゃダメです）


ただ今、前夜祭みたいな食事を終えてモーテルに帰って来、このブログを書いてます。
モーテルでネットが出来て良かった良かった。

花嫁さん、モロ自分好みで超カワイイ

さあ明日は本番だ。

プロの手にかかると、３０分でチョチョイのチョイのインストールでした。




いや～っ、以前と全然違います。
帰宅の道中、一人でニヤけていました。

それにしても純正ステアリング、軽かったなぁ～。