ふらっと筑波1000へ

2/9日曜日は、夕方からピアノのコンサートなので午後に設定されていた筑波サーキットコース1000の会員走行枠は走らないつもりでした。

ところが前週、左フロントにかかえていた足回りの問題が解決し、さらには注文していた軽量バッテリーが入荷したと言う連絡があり2/8に取り付けたことから感触を確かめざるを得ず、1枠だけ走って来ました。

結果、夏のベストとほぼ同じタイムと言うことで、いくら午後枠とは言え冬の方が良さそうなのになぜ？とロガーを簡単に比較してみました。

夏のベスト：38.764秒　最高速152km/h 気温29度/気圧1018hPa　青グラフ
今回　　　： 38.781秒　最高速153kkm/h 気温8度/気圧1013hPa　赤グラフ

ざっと見ると今回の走行は、細かい点は色々ありますが、全般的には夏に比べて加速で勝っているものの、制動距離が長くブレーキがイケてなかった、また特に左コーナーで旋回Gを引き出せていなかったと言う状況でプラマイゼロになっているようでした。

確かにこの日は風がとても強く、荷物とかは土埃だらけになってしまう状況で、午後イチ枠なので昼休みに結構堆積していたのかも？
加速は気圧が低かったので、気温＆バッテリー等の軽量化効果ですね！



軽量化と言えば車重測ってみましたが思ったより軽くて良かったです。

大きく差があったポイントとしては以下。赤：今回、青：夏

【1コーナーのブレーキング】

最高速が1km/h低いのもありますが、夏の方が4mほど奥まで突っ込めていて、冬のストレートで稼いだマージンを全放出。

【インフィールド左複合コーナー】

ブレーキも夏の方がイケてるのもありますが、コーナーアペックス手前の前後方向と右方向のGがかかる難しいブレーキングで、夏はXY合成Gが1.2G出ているのに対し、今回は1.0Gしか出せず。

・・・CR-Sは052とか71RS程ではないですが、1.2G以上は出せるタイヤだと思うのでなんか変。路面だけでもない気がして色々要チェックです。可能性を否定するためにもアライメント取りたい！

結果、夏はV字に向きが変わってそのまま加速に移れているのに対し今回は旋回不足でAPEXからのアクセル開度が小さく、ここだけでも0.15秒のロス。

またコンディションの良き日にこの辺りの改善を意識して走行に取り組んでみたいと思います。車載は特に見るべきところは無いですが、こもりんさんが混み走の様子を外撮りしてくれたものがBlogに貼ってあります！

走行が終わると大慌てで片づけます。こもりんさん、手伝ってくれてありがとうございました！
タイヤカス、しっかり取りたいのですがこの後都内で予定があったのでザックリと取っただけで終了。
ちなみに
325/30R19 のタイヤのトレッド面積・・・約7,000cm^2
265/35R18 のタイヤのトレッド面積・・・約5,300cm^2
と言うことで4本カス取りすると計算上265の人の5本分位になるようです。疲れるー😂

お会いしたこもりんさん、羊さん、わいもさん、ありがとうございました！