納車されてから１年が過ぎました。良い車です。 - NXハイブリッド

マイカー

納車されてから１年が過ぎました。良い車です。

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レクサス / NXハイブリッド
300h“Iパッケージ”(CVT_2.5) (2014年)
- レビュー日：2025年5月2日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：5
価格：4

満足している点: ・デザイン
発売から10年以上が経っている車とは思えない。
特に横一列の3眼LEDヘッドライト(ハイビームを含むと6眼)の造形と、ボディラインが全体的にかなりかっこいいです。リアフェンダーのモリモリ感はお気に入り。

ヘッドライトとスモールの位置が絶妙で、遠くから見てもレクサス、分かる人にはNX、と認識できるライト造形。
最近のレクサスはスモールとヘッドライトの位置が近く、遠くから見ると他車種の横長のヘッドライトと区別がつきにくく、10系NX前期は唯一無二のライト造形だと思う。

・シート形状が良く座り心地が良い。ホールド感もある。
後席もシートが少し立体的な造形をしていて、前席ほどではないがホールド感がある。また、後席はリクライニングが細かく調整でき、12段階くらいありってかなりゆったり座れる。

・レクサス純正オーディオシステムも標準で10スピーカと十分あるので、音質が良く、低音から高音まで綺麗。
車両側とiPhone側の音量をマックスにするとそこはもうライブ会場。最大にしても音割れが無く素晴らしい。
イコライザー設定の少なさは少し残念。

・インテリアに関しては、ナビ、エアコンスイッチ類やメーター類は年代相応で新型20系NXと比べると古臭いが、助手席前の質感は10系の方が高いと思う。
新型はなんの加飾も無くかなり寂しい感じ。
エアコンスイッチに関してはデザインも少し古さがあるが、パネルの角度が絶妙で押しやすく操作性は素晴らしい。

・リモートタッチは賛否が分かれますが、個人的には素晴らしいと思う。
姿勢を一切変えることなく、手元のパッドで操作できるため、かなり楽。
不満として挙げられるマップ画面の操作性だが、スマホのナビを使用する私にとって使いづらさは特にない。
純正ナビはハイウェイモードのIC.SA.PAの距離を確認するのに使用するくらい。

・メーターはEco・Normalモードではハイブリッド専用のパワーメーターだが、Sportsモードにすると物理メーターにもかかわらずタコメーター表示に切り替わるのでかっこいい。
不満な点: ・一番の不満点とすればやはり前期の小さいナビ。NXより年式が古いGS前期でも横長の12.3インチが採用されている。車格の違いでしょうか笑

・音質は良いがイコライザー設定が少ない。

・ホイールベースが2,660㎜と長くはないので、後席はボディサイズを考えると広くはない気がする。
リクライニング角度がかなりあるのでゆったりは座れる。長時間乗っても楽だと思う。
また乗り心地は期待しすぎたためかわりかし普通。

・もう少しパワーのある味付けでも良かったのではと思う。
ガソリンターボモデル（200t）2L直4で238ps トルク350Nmですが、
ハイブリッド（300h）2.5L直4だと、エンジンが152ps 206Nm、モーターが143ps 270Nｍで
システム出力197ps
ガソリンモデルと比べるとかなりパワーダウン。
※スペックで、ターボと比べれば話なので実用上のパワー不足は体感していない。普段使いに問題なし。

0-100加速を実測すると7.5秒と車重1,790㎏(登録車両重量)のSUVとしては優秀だと思うが、エンジン出力がもう少し欲しかったところ。
↓0-100実測動画です。（リンク部分をコピーと同じ要領で選択し、リンクを開くを押すと飛べます）
https://youtu.be/O2WkwS1tpPQ?si=11Ww1p5UPVS1ov4a
総評: まだまだ走れるいい車です。

デザイン: 5; ボディラインが全体的に好き。特にリアフェンダーの張り出したモリモリ造形が大好き。

横一列の３眼LEDヘッドライト(ハイビームを含むと6眼)がかっこよく、夜はかなり存在感がある。
走行性能: 4; ・ミニバンから乗り換えた身とすれば、カーブの曲がり易さに最初はびっくりしたが、今となればもう少しロールを抑えたいところではある。
BLITZのタワーバーを取り付けたことで走行性能が大幅アップ。
高速走行、山道でもスイスイいけます。
かなりおすすめ。

あとは不満な点でも書いたようにエンジン出力がもう少し欲しかった。
NX（ニンブル(素早い･軽快･敏捷)クロスオーバー）であるならもう少しパワーが合っても良かったのではと思う。
車重があるのでこのパワーでは、素早さとは少し違う感じがする。
※スペックで、ターボと比べれば話なので実用上のパワー不足は体感していません。普段使いには問題なし。
乗り心地: 4; ・期待したほど乗り心地は良くはありませんでしたが十分。乗せた何人から乗り心地良いとは言われます。

・静粛性については、吸音材など思ったより入ってみたいだが、窓から走行音が割と入ってくる。二重ガラスだと良かったなと思います。
また、サンルーフが装着されているので、内蓋を開けただけでかなりノイズが入ってきます。
まあこれはしょうがないですね。
積載性: 5; ・ラゲッジスペースは十分あると思います。
床下もサブウーファーがバックドアにあるのと、スペアタイヤレス、ハイブリッドバッテリーが後席下にあるためかなり広いです

運転席周りの収納はもう少し欲しい気もします。
燃費: 5; ドライバー次第ではあると思いますが、燃費重視の運転で街乗り18km/L～　と自分では満足しています。
高速走行であれば、14㎞/Ⅼ位でまあ良くはないです。

夏場は冷房の消費電力が大きいためか、燃費が落ち、14～16km/Lです。

レギュラーガソリンなのでお財布には優しいです。

追記
引越しに伴い通勤ルートが変更、ほぼ高速走行での通勤となりました。
夏季はエアコンの使用と併せて燃費がかなり落ち、12㎞/L～くらいです。
今までは一般道がメインで、モーターを効率よく使えていましたが、高速走行メインだとかなり落ちますね。
価格: 4; サンルーフ装着車を優先したため、予算の都合上中間グレードのIpkgになりましたが、新車価格ではOP含め550万の車両です。
9年落ちとなった購入時は状態の良いもの探すと300万～350万円はしたと思います。
9年落ちで50％以上も残っているのはすごいと思います。
300～350万であれば、新車のカロクロあたりが買える価格ですが、内外装の質感、なかなか被らないところを考えるとお買い得では？と自分では思ってます。
システム（ナビ）の古さは感じますが。
故障経験: 納車時にバッテリー交換をしてもらったので、約2年乗った現在、特に故障などはないです。
さすがはレクサスといったところです。