納車されてから１年が過ぎました。良い車です。 - NXハイブリッド

マイカー

納車されてから１年が過ぎました。良い車です。

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レクサス / NXハイブリッド
300h“Iパッケージ”(CVT_2.5) (2014年)
- レビュー日：2025年5月2日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：5
価格：4

満足している点: ・デザインがとても気に入ってます。
発売から10年以上が経っている車とは思えないです。

特に横一列の3眼LEDヘッドライト(ハイビームを含むと6眼)の造形と、ボディラインが全体的にかなりかっこいいです。リアフェンダーのモリモリ感はお気に入りです。

ヘッドライトとスモールの位置が絶妙で、遠くから見てもレクサス、分かる人にはNX、と認識できるライト造形です。
最近のレクサスはスモールとヘッドライトの位置が近く、遠くから見ると他車種の横長のヘッドライトと区別がつきにくいですが、10系NX前期は唯一無二のライト造形だと思います。

・シート形状が良く座り心地が良いです。ホールド感もあります。
後席もシートが少し立体的な造形をしているので、前席ほどではないですがホールド感があります。また、後席はリクライニングが4段階くらいあり、かなりゆったり座れます。

・レクサス純正オーディオシステムも標準で10スピーカと十分あるので、音質が良く、低音から高音まで綺麗です。
車両側とiPhone側の音量をマックスにするとそこはもうライブ会場です。最大にしても音割れが無く素晴らしいです。
イコライザー設定の少なさは少し残念です。

・インテリアに関しては、ナビ、エアコンスイッチ類やメーター類は年代相応で新型20系NXと比べると古臭さがありますが、助手席前の質感は10系の方が高いと思います。
新型はなんの加飾も無くかなり寂しい感じがします。
エアコンスイッチに関してはデザインは少し古さがありますが、パネルの角度が絶妙で押しやすく操作性は素晴らしいと思います。

・リモートタッチは賛否が分かれますが、個人的には素晴らしいと思います。
姿勢を一切変えることなく、手元のパッドで操作できるため、楽です。
不満として挙げられるマップ画面の操作性ですが、スマホのナビを使用する私にとって使いづらさはありません。
純正ナビはハイウェイモードのIC.SA.PAの距離を確認するのに使用するくらいです。

・メーターはEco・Normalモードではハイブリッド専用のパワーメーターですが、Sportsモードにすると物理メーターにもかかわらずタコメーター表示に切り替わるのでかっこいいです。
不満な点: ・一番の不満点とすればやはり前期の小さいナビです。NXより年式が古いGS前期でも横長の12.3インチが採用されています。車格の違いでしょうか笑

・音質は良いですがイコライザー設定が少ないです。

・ホイールベースが2,660㎜と長くはない為、後席はボディサイズを考えると広くはないと思います。リクライニング角度がかなりあるのでゆったりは座れます。長時間乗っても楽だと思います。
また乗り心地は期待しすぎたためかわりかし普通です。

・もう少しパワーのある味付けでも良かったのではと思います。
ガソリンターボモデル（200t）2L直4で238ps トルク350Nmですが、
ハイブリッド（300h）2.5L直4だと、エンジンが152ps 206Nm、モーターが143ps 270Nｍで
システム出力197ps
ガソリンモデルと比べるとかなりパワーダウンします。
※スペックで、ターボと比べれば話なので実用上のパワー不足は体感していません。普段使いに問題はないです。

0-100加速を実測すると7.5秒と車重1,790㎏(登録車両重量)のSUVとしては優秀だとは思いますが、エンジン出力がもう少し欲しかったところです。
↓0-100実測動画です。（リンク部分をコピーと同じ要領で選択し、リンクを開くを押すと飛べます）
https://youtu.be/O2WkwS1tpPQ?si=11Ww1p5UPVS1ov4a
総評: まだまだ走れるいい車です。

デザイン: 5; ボディラインが全体的に好きです。特にリアフェンダーの張り出したモリモリ造形が大好きです。

横一列の３眼LEDヘッドライト(ハイビームを含むと6眼)がかっこよく、夜はかなり存在感があります。
走行性能: 4; ・ミニバンから乗り換えた身とすれば、カーブの曲がり易さに最初はびっくりしました。今となればもう少しロールを抑えたいところではあります。

あとは不満な点でも書いたようにエンジン出力がもう少し欲しかったです。
NX（ニンブル(素早い･軽快･敏捷)クロスオーバー）であるならもう少しパワーが合っても良かったのではと思います。
車重があるのでこのパワーでは、素早さとは少し違う感じがします。
※スペックで、ターボと比べれば話なので実用上のパワー不足は体感していません。普段使いに問題はないです。
乗り心地: 4; ・期待したほど乗り心地は良くはありませんでしたが十分です。乗せた何人から乗り心地良いとは言われます。

・静粛性については、吸音材など思ったより入っているようですが、窓から走行音が割と入ってきます。二重ガラスだと良かったなと思います。
また、サンルーフが装着されているので、内蓋を開けただけでかなりノイズが入ってきます。
まあこれはしょうがないですね。
積載性: 5; ・ラゲッジスペースは十分あると思います。
床下もサブウーファーがバックドアにあるのと、スペアタイヤレス、ハイブリッドバッテリーが後席下にあるためかなり広いです

運転席周りの収納はもう少し欲しい気もします。
燃費: 5; ドライバー次第ではあると思いますが、燃費重視の運転で街乗り18km/L～　と自分では満足しています。
高速走行であれば、14㎞/Ⅼ位でまあ良くはないです。

夏場は冷房の消費電力が大きいためか、燃費が落ち、14～16km/Lです。

レギュラーガソリンなのでお財布には優しいです。

追記
引越しに伴い通勤ルートが変更、ほぼ高速走行での通勤となりました。
夏季はエアコンの使用と併せて燃費がかなり落ち、12㎞/L～くらいです。
今までは一般道がメインで、モーターを効率よく使えていましたが、高速走行メインだとかなり落ちますね。
価格: 4; サンルーフ装着車を優先したため、予算の都合上中間グレードのIpkgになりましたが、新車価格ではOP含め550万の車両です。
9年落ちとなった購入時は状態の良いもの探すと300万～350万円はしたと思います。
9年落ちで50％以上も残っているのはすごいと思います。
300～350万であれば、新車のカロクロあたりが買える価格ですが、内外装の質感、なかなか被らないところを考えるとお買い得では？と自分では思ってます。
システム（ナビ）の古さは感じますが。
故障経験: 納車時にバッテリー交換をしてもらったので、約2年乗った現在、特に故障などはないです。
さすがはレクサスといったところです。