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　ランクル70(GDJ、いわゆる再再販)のエアコンスイッチといえば、ここだけみたら2025年の新車販売車両とは到底思えない当時モデルからほとんど変わっていないパネルデザインです。

　このエアコンパネル、風量スイッチとA/Cスイッチのところをよく見ると、ふと疑問が湧きます。
　風量は4段階+OFFでわかる。それではA/Cスイッチは、無段階なのか。風量スイッチの外側のダイヤルは、針の色的にもA/Cスイッチを示しており、このダイヤルは風量のOFF位置からHi位置まで無段階で回転します。ぱっと見、青色の帯は風量を視覚的に表しているんじゃないのとも思いましたが、わざわざA/Cの文字を青色で表記しているあたり、A/Cの効果度を表していると思われます。さらには、Hi側に行くほど線が太くなるので、やはり効果量が無段階で変化するのでは?と考えるわけです。

　答えは、無段階かはわかりませんが、単純なON/OFFではなく、スイッチの位置に応じてコンプレッサーのクラッチが入る頻度が変わります。

　それではなぜこんな疑問が湧くのか。混乱の原因は、車両の取扱説明書にあります。



　こちらは、GDJナナマルの取扱説明書。エアコン機能を使うには、スイッチをOFF以外の位置にするとあります。スイッチ位置と間欠の間隔には触れていないので、あるともないともわかりません。しかし、オートエアコンでこそ当たり前になっていますが、一般的にマニュアルエアコンのA/CスイッチはONかOFFのみで、ワイパーのINT位置のように間欠の間隔が切り替わるものはみたことがありません。
　この点は皆様疑問に思っているようで、ネットで検索すると、トヨタに問い合わせた結果、ONかOFFしかない回答をもらった、だとか、昔のモデルの取説を見ると間隔が変わると書いてある、とか、結局どちらともはっきりしない情報が出てきます。
　昔の取説の情報がでてきたときは、これで結論か!?と思えたものの、まてよ、昔のシステムではそうだったかもしれないが、この2025年新車販売車両に果たして同様の機能が生きたまま搭載されているだろうか。最新のコンプレッサ系の部品を採用していて、間欠時間の調整機能はコロされていることはないだろうかと疑念が過ぎります。

　そんなものは、エアコンが作動しているときにコンプレッサの音を聞いていればいいじゃない、と思ったものの、普段は注意していてもディーゼルエンジンのせいか、車内からはコンプレッサの切り替わりがわかりません。それなら車から降りて観察すればいいじゃないというところですが、なかなかそんなめんどくさいことをやっているまもなく月日が流れ、今日、ようやくはっきりしたのでこうしてわざわざキーボードを叩いているということでした。

　さて、たまたまDPF再生中に交差点で信号待ちをしていると、エンジンの音からエアコンのコンプレッサのクラッチ入切がわかるような状況(回転数)です。そこでこのA/Cスイッチダイヤルをぐりぐりしてみたところ、確かに間欠の長さが変わります。Lo寄りで長い間隔で休止しているときに、少しHi側に回すとすぐさまコンプレッサのクラッチが入るので、確かにスイッチ位置に応じて変化していることは間違いなさそうです。

　というわけで、風量のほかに温度をコントロールする術があるので、燃費やコンプレッサーへの負荷のことを考えた選択肢がとれるわけです。

　とりわけ、最近の酷暑のなか、我が家の素ガラスのナナマルは、A/C最大、風量も最大でも後席から暑いと苦情がくるレベルなので、当面は最大位置ですかね。

　我が家のナナマルは注文から1年半を経て、ようやく納車されました。


　納車時の様子といえば、事前に取説を読んでいたこともあって、簡単に車の説明を受けてすぐに引き渡しが終わりました。
　新車の匂いは好きなのですが、ドアを開けた瞬間のインパクトは忘れません。最近の車の"新車の匂い"とは明らかに違う、一昔前前の新車の匂いに、一瞬で懐かしさが駆け巡ります。いつしか忘れてしまっていました。一昔前の新車臭はこうでした。最近の車はシートが革なのも当たり前になり、製造工程や材料がいろいろ変わってきたせいか、新車の匂いもいつしか変わっていたのでした。



　試乗はできずに買ったので、納車後、始めてナナマルを運転します。基本設計は40年前のままなので、さぞ荒っぽい乗り味なんだろうなと固定観念がありましたが、まずエンジンをかけた段階で大部分が吹き飛びます。確かに、内装の大部分は大昔から変わっていません。"できるだけ変えないこと、変えるなら最小限にすること。意味のある変更をすること。"を心がけて制作されたとのことなのですが、まさにそのとおりの印象です。しかしキーを捻った瞬間に浮かび上がるメーター、スターターを回したときのセル音、振動、そこには"令和最新版"を感じずにはいられません。
　それは走り出してからも同じで、ボール・ナット式のステアリングは、操舵量が多いし、ハンドルの戻りも弱く意識的に戻してやる必要がありますので、交差点では気持ち大忙し。しかし、改良が重ねられた足回りは、車の性格上硬め、跳ね感はあるものの、ショックが非常に丁寧な仕事をして不快感はほとんどありません。基本的なことは変わっていなく、最小限の変更で、よりよくなっている。設計思想の芯をしっかり感じられる、素晴らしい仕上がりになっていると感じました。
　搭載されている1GDエンジンは、ハイエースはじめ多車種に搭載され煮詰められたディーゼルエンジン。慣らし運転が終わっていませんのでそんなに踏み込んでいませんが、加速時は爽快なターボのキーンという音と相まって、踏めばどこまでもトルクがにじみ出てきそうな、爽快感のある仕上がりになっています。室内の騒音は、そのまんまハイエースです。

　納車のその日は、ひたすらナビ、ドラレコ、ETCの取付をしました。夕方までには終わったので、もう一度ディーラーに赴き、ETCのセットアップをしてもらいました。

　翌日、一人の時間があったので、ラングラーのときにもよく行っていたところへ写真を取りに行くことにしました。せっかくナナマルなので、普通の車じゃ行けないところで写真を撮りたかったのと、天気予報を見比べつつ、北陸方面のお気に入りの海岸に行くことにしました。

　早速高速道路に乗ると、新たな一面が見えてきます。ドアミラーの形状こそ違えど、基本的なボディ形状は40年前から変わっていません。風切り音が激しく、特にドア周りからは、窓が少し開いているかと錯覚するほどの音がします。会話が全く成立しないかといえばそれほどまでではないですが、間違いなく最近の車では聞かないレベル。しかし、FRPルーフだったラングラーよりは静かに感じる気がします。重心の高さとトレッドの狭さゆえか、路面にできたわずかな轍に敏感に反応し左右に振られます。ロールが大きいので、かなり大きく振られたように感じます。ボールナット式ステアリング機構のせいでしょうか。轍が深めな高速道路では、同乗者は酔ってしまうかもな、と思うほどです。

　全体的な安定感はラングラーよりも感じられるほどで、高速道路で時速100キロの巡航ならなんの問題もないし、精一杯感もありません。クルーズコントロールを85km/hにセットしてゆったりと流していると、70といえどさすがはランドクルーザーというどっしり感と安定感を感じられます。登坂車線に差し掛かっても、キックダウンすることなく、トルクでぐいぐい登っていくのはめちゃくちゃ気持ちがよかったです。2.5tの車重があるのにこのトルク感はすばらしいです。



　砂浜についたら、ハブロックやローレンジ、デフロック等、ひととおり操作を経験しておきたく、色々試しました。四輪駆動システムは昔の機構のままなので、切り替えたら少しバックするとかそういうお作法も時には必要です。特にローレンジにはなかなか入らないこともあり、どこか懐かしみさえ感じます。といっても自分ではなく、親が苦労していたのを見たことがあって、ですが。



　海岸でひとしきり写真を撮って、すぐ帰路につきました。とりあえず往復500km程度、慣らし?の足しになれば。

　それではこの車が万人にオススメかと言われれると、全くそんなことはありません。特に見た目だけに惚れて買うと後悔すること請け合いです。ランクルじゃなきゃいけないか、そうでなければ、ナナマルの背負った使命、開発理念とかそういったものに共感し、乗り心地はハイエースでも構わない、そんな方には刺さるでしょう。
　早速チャイルドシートも装着し、家族でお出かけしましたが、子どもにも妻にも好評で、よかったです。「思ってたより乗り心地いい!」とのことでした。

お久しぶりです。


長らく自分の車なし生活をしておりましたが、それもこの車を待っていたからでした。
　23年の11月末。ランドクルーザー70が発売されました。ラングラーを購入するとき、GRJ(30周年記念　期間限定受注)も少し悩んだのですが、ガソリンであるということで迷っている間にあっという間に受注期間が終わってしまいました。ラングラーはとてもいい車でしたが、実は少しだけ後ろ髪を惹かれる思いがありました。
　ラングラーも維持りが多くなってきて、家庭生活の変化もあって乗り換えるのもいいなぁと思っていたところに、ランドクルーザー70の(再)再販の話がやってきました。
　当初、付き合いのあったトヨタディーラーでは、2年間で3台のみ枠があるとのことでした。家を建てる計画もあったので、少し長めにみて、「じゃぁ4代目に並びます。」と言っていたのですが、ディーラーの担当者から、当面受注枠がなさそうです、この機会に参加した方がいいと思います、という推しもあって、「なんとかなれ～」の気持ちで応募。
　それがなんと割り当たってしまったわけでして、今となれば、初回受注に応募しておいて本当によかった...

　そんなこんなで、希少な縁でうちにやってきた70は、本日(6/8)無事納車されました。待つこと約1年半。しばらく遠出はない生活ではあったものの、長かった。間違いなく過去最長の納車待ちでした。

　ラングラーとお別れしたあと、第一子も誕生し、そろそろいろいろなところへ連れて行ってやりたいお年頃。
「どこへでも無事に行き、生きて帰ってこられる。」
これ以上子育てにうってつけの車はないと思っています。これから、自分も子どもも、70と新たな景色を見ていきたいです。

　今回の記事はかなり恥ずかしい話なんですが、思い込みは怖いという話と、同じような悲しみを味わう人がなくなればと、備忘録的なお話。



　・警告灯は信じましょう。
　・アドバンストキーレスの故障を疑う前に、開けた覚えのないドアも、リアゲートを含めてすべて閉まっているか確認しましょう。

　家族の車の話なのですが、マツダのDJデミオに、最近マツダ純正のリモコンエンジンスターターを取り付けてもらいました。もう7万キロも走った車だったので迷ったのですが、子供のために車内冷却をしたくて取り付けました。リモコンエンジンスターターの取り付けはディーラーにまかせましたが、取り付け後、スマートキーの再登録が必要ということで、手持ちのキーをすべて預けて登録をしてもらう作業がありました。エンジンの始動に携わる、アドバンストキーレスシステムに割り込む装置ということで、そのあたりは専門の作業が必要なんだなという印象が強かったです。

　そして今回の話。
　今回、非接触タイプの携帯電話の充電器取り付けのため、アクセサリ電源をとり、シガーソケットとは別の、直結タイプの給電装置をDIYで取り付けました。その電源は、助手席足元のヒューズから取ったのですが、アースもそのヒューズボックス付近のアースポイントからとりました。アースを接続するときに、一旦純正のアースポイントを浮かせたのですが、それを戻したあとから、リモコンキーによるドアロックが作動しません。ドアハンドルのリクエストスイッチを押しても、エラー音が鳴る。リモコンエンジンスターターも当然始動に失敗する...。今回の作業で開けた助手席と運転席のドアはちゃんと閉まっている。

　ここからが思い込みの話だったわけですが...
　つい最近取り付けたリモコンエンジンスターターのことが真っ先に頭に浮かびました。一旦完全に電源が落ちたので、何かしらの初期化作業が必要なのかも...と。リモコンエンジンスターターは、ドアの開閉を見ていて、リモコンで始動後にドアを開けるとエンジンが停止する仕様になっています。また、当然ドアが開いていても始動しません。
　市販のリモコンエンジンスターターは、純正キーを1つ車内に設置してイモビライザーをクリアするタイプのものがあります。もしマツダ純正のリモコンエンジンスターターも同様に1つキーを持っているのだとしたら、そいつを初期化する作業みたいなものが必要なのかも、と勝手な推察をしました。
　設定マニュアルをネットでみつけ、確認してみましたが、特に初期化に関する記載はありません。キーの再登録作業は、専用の端末等がなくてもできるようだったので、念の為やってみました。結果は変わりませんでしたが...。

　この時点でリモコンエンジンスターターユニットのせいだと信じて疑わない状態になっていました。途中、メーターの半ドア警告灯が点灯しっぱなしになっているのに気が付きました。ルームランプを確認すると、ドア開閉に合わせてちゃんと消灯する。半ドア警告灯は、アドバンストキーレスシステムの不具合時にも点灯するとのことなので、ますますリモコンエンジンスターターとアドバンストキーレスシステムの不具合を疑いました。
　この時点で正常な思考回路なら、すべてのドアを開閉するのですが、今回は作業直前に走行していたし、作業で開けたのは運転席と助手席のドアだけなので、よもやリアゲートが開いているなどと思いもしません。リモコンエンジンスターターはドアの状態も監視しているので、もしかしたらユニットがおかしくなってドア開の信号を出し続けているのかも...なんて考えてしまっていました。これ以上悪化する前にお手上げにするかと言う気持ちで、ディーラーに電話。アースポイントを浮かせたことと状況を説明すると、「リモコンエンジンスターターのヒューズが飛んでるかもしれませんね」とのこと。このヒューズが飛んでリモコンエンジンスターターが動作しなくなることは割とあることだそう。とはいうものの、リモコンエンジンスターターからはエラー音が鳴っているので電源は入っているし、半信半疑に思いながらも、結局、予約がなくても見せに来て、とのありがたい提案をいただいたので、片道30分かけて訪れました。

　結果は。
「トランク開いてました。」
恥ずかしいことこの上ない。
しかし間違いなくリアゲートは開けていない。デミオのリアゲートは、リアゲートの取っ手部分のスイッチでしか開けられず、運転席やキーにスイッチはないので、誤って押したこともない。
ただし、リアゲートのラッチは電磁式なので、おそらく、室内ヒューズボックスのアースポイントを浮かせたときに、なんらかの条件で開放の誤作動をした模様。整備の方の話でも、まれにあるとのこと。
念の為エラーコードもみていただけ、エラーコードは1件もないとのことでした。自己責任の上しょうもないことで飛び込み整備の迷惑をかけたことを十分に謝罪しました。
そして、いい加減なDIY作業でシステムを破損しなくてよかったです。自動車の電気系統DIY作業が少し慣れてきた頃だったので、調子に乗ってたってことですね。いい勉強になりました。

　今回の教訓。
　・警告灯は第一義の意味をまず信じて確認する。
　・DIYのアースポイントは純正配線のアースポイントを避けて施工。

　トラブルシュートとディーラーへの往復でかかった約2時間半、完全に無駄な時間だったので、思い込みの激しい自分へのよい勉強代と思うことにしましたが、ディーラーに飛び込みで無駄な作業をさせたことは無に帰せません。本当に申し訳なかった。

お前、生きてたのか...


そんな声が聞こえてきそうなところに顔をだしました。

　ネット老人がすべからく反応しそうなキャンペーンにつられてやってきました。
もうこのSNSも20年なんですね。長生きです。
サムネになってるおじいさんのカローラを譲り受けてこのSNSに登録した頃はなんとなく覚えていますが、今となってはただの黒歴史です。
とはいえ、その次のブレイド、MINI、ラングラーと、クルマでつながるSNSの楽しさはそれはそれは大きな喜びです。

　昨年末にラングラーとお別れしてからというもの、すっかりお出かけする気が低迷しています。その他にもお出かけしにくい理由はあるにはあるんですが、落ち着いた最近となってはただの言い訳です。
　一人一台必須の田舎で車を完全に手放して生活する気、なわけはなく、一昔前にの完全受注生産の輸入車を遥かに超えるトヨタ車の納車待ち中なわけでして。実はラングラーとお別れしたのも、その車を注文したからであって、納期は「来年の」秋、なんて言われています。
今は、稼働率の低い実家の軽トラや荷車を足車に、といった具合です。

　さて、こんなタイトルの記事なので、歴代の車をだーっと写真載せて振り返ろうかなとも思ったのですが、あいにく数日前にメインのHDDが吹っ飛び、手元に残ったデータはデスクトップに転がっていた数個のファイルとWindowsのシステムドライブのみ。これを読んだ皆さん、今すぐバックアップをとるのです!

　他にやることは山のようにあるのだけど、"クルマに関してだけいえば、" やっぱり自分のクルマがないのは何かが欠けている気がして、週末もお出かけの気力がわかず、日々がただ流れていくようにすら感じます。
　とはいえいつかはやってくる次車、きっとここにも登録してまた出てくるでしょうから、その時はまたよろしくしてやってください。