今でももう一度欲しい。趣味も日常も支えてくれた唯一無二の軽自動車 - N-BOX+

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今でももう一度欲しい。趣味も日常も支えてくれた唯一無二の軽自動車

BINCho
ホンダ / N-BOX+
G・ターボLパッケージ_4WD(CVT_0.66) (2015年)
- レビュー日：2026年6月26日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：3
価格：4

満足している点: ・車いす仕様車由来のマルチボードによる唯一無二のシートアレンジ
・ベッドキット不要で快適な車中泊
・アウトドアとの相性が抜群
・市街地では軽快なターボエンジン
・ピュアサウンドブースによる高い静粛性
・乗用車らしい快適性と積載性を高次元で両立
不満な点: ・高速道路主体の長距離移動は疲れやすい
・100km/h巡航では燃費が悪化する
・ガソリンタンク容量が小さい
・現在のACCやレーンキープのような運転支援はない
総評: 北海道から関東へ引っ越し、しばらくはトヨタラッシュに乗っていました。しかし、雪道性能を重視して選んだ4WDも関東では持て余し気味で、渋滞による燃費の悪さや狭い道での扱いづらさが気になるようになりました。
まだ新婚だった頃、たまたま展示されていたダイハツウェイクを見て、「夫婦二人なら軽自動車でも十分かもしれない」と思ったことが乗り換えたきっかけです。
比較したのはウェイク、ハスラー、N-BOX+、キャストアクティバ。最終的にはシートアレンジの完成度と標準装備の充実度が決め手となり、N-BOX+を選びました。

実際に乗り始めると、期待以上だったのが積載性です。
普段はマルチボードを上段にセットし、上下2段の荷室として使用。コストコで大量に買い物をしても整理しながら積載でき、とても使いやすい構造でした。
子供が生まれてからは、A型ベビーカーを荷室上段へ横積みし、下段には買い物した荷物を収納。助手席にはママバッグ、後席にはチャイルドシートの子供と妻という使い方が定番でした。荷室に大きな余裕があるわけではありませんが、必要な荷物はしっかり積み切ることができ、赤ちゃん時代という一番荷物が多い時期を問題なく乗り切れました。ベビーカーを卒業すれば再び余裕が生まれ、一人っ子家庭であれば長く付き合える車だと感じます。
IKEAやニトリで家具を購入した時は、マルチボードを下段へ載せ替え、2列目をダイブダウンするだけで広大なフルフラット荷室になります。ボードを載せ替える一手間はありますが、大きな荷物も無理なく積載できました。
車中泊ではマルチボードは上段のまま、2列目をダイブダウンし、さらに前席を後方へ倒すことでベッドモードになります。専用のベッドキットは不要で、身長186cmの私でも足を伸ばして就寝できました。最初はシングルサイズの六つ折りマットレスを使いましたが、実際にはキャンプ用の銀マットだけでも十分快適でした。
サーフィンでは何度も車中泊をしましたが、不満を感じたことはありません。
さらに、自転車積載用のスロープモードまで用意されています。私は使う機会はありませんでしたが、用途に応じてここまで考えられた設計には感心しました。

ディーラーオプションの「ピュアサウンドブース」も非常に満足度が高い装備でした。彩速ナビとの組み合わせでしたが、今でも所有した車の中で一番好きなオーディオです。気のせいかもしれませんが、静粛性や断熱性にも多少貢献していたように感じています。

走りも街中では非常に好印象でした。
ターボエンジンは低回転からトルクがあり、市街地では必要十分以上の動力性能です。普段はECONモード、合流ではSPORTモード、坂道ではノーマルまたはSPORTを使い分けていました。ノーマル以上では試乗したライバル車より軽快な印象で、この走りの良さも購入の決め手でした。
一方、高速道路主体の長距離移動はあまり得意ではありません。100km/h巡航では燃費が悪化し、軽スーパーハイトワゴンらしく直進安定性もそれなりです。現在のようなレーンキープもなく、約700kmを1日で走った時は疲労を考え80km/h前後で巡航していました。ガソリンタンクも小さく、給油は普段使いでも400km前後が一つの目安でした。
また、箱根の峠道ではSPORTモードを使えばパワー不足は感じませんでしたが、重心の高さからロールはそれなりにあります。運転している自分は気になりませんでしたが、助手席の妻は車酔いしていました。

積載性だけなら軽ワンボックスという選択肢もあります。しかし、商用タイプの軽ワンボックスを運転した経験からすると、N-BOX+は乗用車らしい静粛性や乗り心地、走行性能をしっかり備えていました。
荷物を積めるだけではなく、運転そのものも快適。この絶妙なバランスが、この車ならではの魅力だったと思います。
現在のライフスタイルではメインカーとして選ぶことはありませんが、もし趣味用のセカンドカーを持てるなら、今でも真っ先に候補に挙げたい一台です。

販売終了から年月が経った今でも、「アウトドア」と「日常使い」をここまで高いレベルで両立した軽自動車は非常に珍しく、私にとって今でも唯一無二の存在です。

デザイン: 4; ウェイクほどアウトドア色はありませんが、シンプルで飽きのこないデザインです。マイナーチェンジで追加されたダークグリーンを選び、アイボリーのシートカバーとの組み合わせも気に入っていました。
走行性能: 4; 街乗りでは十分以上の動力性能です。ECON・ノーマル・SPORTを状況に応じて使い分けられ、特にノーマル以上では軽快な走りが楽しめました。一方、高速道路では軽スーパーハイトらしい弱点も感じます。
乗り心地: 4; 街中では静かで快適。ピュアサウンドブースの効果もあり、音楽を楽しみながら運転できました。ただし、高速道路や峠道では重心の高さを感じる場面があります。
積載性: 5; この車最大の魅力です。
上下2段収納、フルフラット荷室、ベッドモード、自転車積載用スロープモードなど、純正だけでここまで多彩なシートアレンジを実現した軽自動車は今でも珍しい存在です。アウトドア好きには特におすすめできます。
燃費: 3; 街乗りでは満足できる燃費でしたが、高速道路を100km/hで巡航すると悪化しやすい印象です。ガソリンタンクも小さいため、給油は400km前後が一つの目安でした。
価格: 4; 当時の乗り出し価格は約200万円で、決して安くはありませんでしたが、この使い勝手と完成度を考えれば十分納得できる価格でした。今振り返っても価格以上の価値があったと思える車です。