正しいコーナリングテクニックって？（第三弾）

久々の長文ブログです。
というより、このシリーズで第十弾くらいまでは書けそうな勢いで下書中です！
ということで今日はおさわり的なのですが（笑）よろしければお付き合いくださいm(._.)m

新生J’sが無事始動したこともあり、 サーキットで自分が理想とする走りについてずっと考えています。色々思いつくのですがそれらをコツコツ形としてまとめ、自分の頭を整理している次第です。果たしてそれらが正しいのかどうか？是非皆様の意見を聞かせて頂きたく思いますm(._.)m

今日は「摩擦円」について。以前の投稿で同じ疑問を別の形で投げかけたことがありましたが、私は「摩擦円」を一つの理論として認めつつも、そのまま真に受けると最速の走りを理解できないと思っています。今日の投稿で摩擦円について詳しく話すつもりはありませんが、要するに下図のように運動性能を発揮できる範囲がそれぞれのタイヤにはあって、その円は加重や熱や路面状況によって大きくも小さくもなるということです。

摩擦円はそれぞれのタイヤが発生できる摩擦力を使い切ることに着目した考え方です。私が読み聞きした限り、その考えに基づいて突き詰めていくと最速ラインとはつまりコーナー中に描ける最大半径の正円の組み合わせ。正円を描くということは少なくとも下図Ｃ区間は一定のスピード・姿勢・スリップアングルを保つということですね。実はHonda Driving Schoolでも全く同じことを教えられました。でもそうするとクリッピングポイントまでブレーキを残すなんてことはあり得ませんね？

最初にこの話を聞いたときには納得してしまいましたが．．．よく考えたら個々のクルマの特性を無視しているような気がしてなりません。例えばクルマの重量バランスでは変わらないのでしょうか？アンダーステア・オーバーステアといったセッティングでは？コースの起伏では？エンジンパワーの有る無しでは？それにそもそもスリップアングルをずっと一定に保つ旋回などできるのでしょうか？

最大半径の正円を組み合わせるということはつまり最速ラインは一つしか無い、ということだと思います。それでは何故プロのレースでもクルマによってラインが異なり、前の車両をオーバーテイクする際には走行ラインをクロスさせるのでしょう？私は上で言ったそれぞれのクルマの特性に応じたベストな走りがあるからだと思っています。詳しくは第四弾以降で（＾＾）

さて、理屈っぽい話で切り出した後に難ですが、いくら難しいこと考えても結局は実践できてナンボ。実践するのは理論じゃなく人間の体ですよね。先日JOYFASTの伊佐治さんから聞いて妙に納得した話があります。それは何かというと最終的にタイムを出すのは理論ではなくドライバー自身のグリップへの感度だということです。何をどのくらいどうすれば最大グリップが得られるかを体が直感的に理解して反応することが大事とのことでした。

私はこの話に大いに納得してしまいました。というのも私ごときの話で恐縮ですが実は最近、自分が一番速く走れている時はいつもこういう状態なのです。
☆近くじゃなく遠くに視線を置いて走っている
☆コーナー手前の距離ポスト等は気にせず自信が持てるギリギリの場所でブレーキングする
☆コーナー出口に向けてイメージしたライン・姿勢にほぼペダル操作だけで乗せていく

要するに、決めた場所で決めたことを繰り返し行うのではなく、その更に先を自分の感覚を頼りに詰めるといういう意味です。当たり前ですが、今の私のレベルでは安全マージンを残した形で相当数ラップを刻まないとこういう状態にはもっていけません。根拠も無くいきなり感覚に任せても危ないだけですから。でも、理屈じゃなくて感度という伊佐治さんの言葉に得も言えぬ共感を覚え、少し安心したのでした。

ということで最終的には理屈なんて関係ありませんが（笑）
間違った成功イメージを持って練習し続けても仕方ありません。
だから理屈は理屈で理解しておこうというのがこのシリーズ投稿の趣旨です。
どうぞ気長にお付き合い頂きたく思います。


以下参考です。
正しいコーナリングテクニックって？（第一弾）
正しいコーナリングテクニックって？（第二段）