GT4誤情報のお詫びと訂正m(._.)m

の前に、

4月26日
Cayman Festival 2015＠日本平ホテル
2月26日より専用サイトにて受付開始予定！
ご予定くださいm(._.)m


さて、


お気づきの方も多いと思いますが．．．

以前のブログで紹介したGT4の詳細
一部誤ったことを書いてしまったようなのでお詫びと訂正ですm(._.)m

問題は以下の抜粋部分


シャーシ・ブレーキ・タイヤ
ハンドリングの特徴はMRの利点を活かした「粘り着く」ようなコーナリング
フロントアクスルはGT3の鍛造アルミダブルウィッシュボーンをほぼそのまま移植。リアアクスルは流用がきかない為新規開発の鍛造アルミ製ダブルウィッシュボーン。スタビライザーはほぼGT3のもの。フロントブレーキは標準がスチール製380mm、オプションでPCCB前410mm後390mm。GT3同様キャンバー角の調整可。アルミ製GT3逆さ吊りスポーツダンパー（PASM）。前45Nm軽量スプリング、後80Nm軽量スプリング、トップマウント及びウィッシュボーンの接続もGT3やGT2と同様のボールベアリング。タイヤはCup2でフロントがGT3と同じ、リアは専用開発。ステアリングシステムはGT3のものを流用したがMR用にチューニング。


インタビュー動画で"Wishbones"や"Upright"といった単語が出てきていたのでストラットではなくダブルウィッシュボーンと思い込んでしまいましたが．．．実際GT３のフロントはというとキャンバー角の調整が可能なスプリット・ウィッシュボーンタイプのストラット


ダブルウィッシュボーンはリアのみでこんな感じ


で、開発者の話しぶりからもケイマンGT4のリアはフロントと似た構造と思われます
つまりスプリットウィッシュボーンタイプのストラット

調べるうちに911同様のダブルウィッシュボーンの装着はケイマンでは不可能なことがよくわかりました。エンジンが後ろにある911では関係ないのですが、


エンジンに完全な上蓋を被せてリアのトランクスペースを確保したケイマン・ボクスター。実はリアサスをストラットにすることによってエギゾーストパイプを通すスペースを確保しています



この車真見ても、
他にエギゾーストパイプが通るスペースは無さそうですね


このことからしても、やはりダブルウィッシュボーンは無いんじゃないかと。

まあでも、

問題はダブルウィッシュボーンかどうかではなく、ピッチやロールがかかった状態で適切なタイヤ接地角度を保てるかどうかじゃないでしょうか？

その点に関して通常モデルから大幅な改善を果たしていることは間違いありません
また、結局GT3という兄貴分がいますから完璧すぎる必要は無いわけです
開発者は最初から、最後の0.1秒に拘るならGT3にしろと言ってるわけですし（笑）

とりあえず間違った事を書いて放置するのは気持ち悪いのでアップさせてもらいました
どなたかの参考になれば幸いです。