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Ginaさんが車載動画をアップしてくれたので自分の記録として残しておきます。

今回のJ'sロドスタは前回2月から、エンジンオーバーホールに加えスプリングレートが上がってます。
気温が高かったのでパワーアップはわかりませんが．．．
エンジンフィールは間違いなく良くなっています。
足回りはスプリングレートが上がってインセクションのロールも小さくなる筈！
タイヤ（ラジアル）は溝が少なくなってきているのでちょっとグリップダウン？

ということでプラマイどう出るかわかりませんが、
お金かけたからには前回2月のベスト2分20秒874は必ず上回る！
つまり20秒切りが心の中の目標でした。

１本目
J'sロドスタのエアロはハードトップを装着しないとしっかり効かないものなのですが、
袖森はトップスピードが低いサーキットなので、外した軽量仕様で臨みました。
動画は長いので見たい人だけ見てくださいm(._.)m

いつものことですが一本目はクルマの調子とグリップの限界を探るために費やしました。
そのため時々ひっ散らかってますが（汗）
トライ＆エラーの繰り返しで、2本目にどういう走りをするかイメージを磨きます。
ベストは２分22秒383とふるいませんでしたが、気づいたことは、

スプリングのレートアップで前後のピッチが小さくなった影響でしょうか？ブレーキフォースの立ち上がりが素早くなった気がします。結果、特に１コーナー手前のブレーキは今までより少し奥まで我慢しないとブレーキを余してしまいます。
それと少し意外だったのですが、特にインセクションのコーナー入口で強いアンダーが出てしまい、クルマが向きを変え始めるまで待たされる時間が増えました。結果としてコーナリングスピードが少し落ち、コーナー出口では思ったより長くアクセルを踏まないとアウトのスペースを使い切れないことがわかりました。

つまり今までと比べると、

①更にレイトブレーキで突っ込み、
②よりしっかり減速してクルマの向きを変え、
③より早いタイミングでアクセル全開状態にする。

という乗り方が必要なように思いました。なんだか911みたいですね（笑）
写真撮影：かず＠Speedbirdさん


２本目
どうやら12耐に向けては今のスプリングレートに合わせたセッティングの見直しが必要なことがわかりましたが．．．ハードトップを付けて重量とダウンフォースのトレードオフがどうなるか確かめることにしました。

残念ながら車載動画が撮れなかったのですが、上で書いたことを実践してみました。
夕方になって気温が落ちたからかも知れませんが．．．かなりギリギリまで攻め込めた気がしました。

そしてクルマを降りてから聞かされた結果は、
写真撮影：Ackyさん




2分２１秒500 (ToT)


20秒切りどころか20秒台にも届かずorz





練習も必要ですが．．．

セッティングにも改善の余地があります。

それがわかったのが今回の最大の収穫！

今後は７月の12耐に向けて練習しつつクルマのセッティングを煮詰めたいと思います。

そして、

次回の袖森では必ず20秒切りを達成するようガンバリマス！