リジットとフローティングの違い

最近リジットとか、フローティングとか、４輪乗りにはなじみのない単語をバンバン使っています。
で、簡単な説明を忘備録も兼ねて・・・・・

２輪のリアブレーキがディスクブレーキの場合、キャリパーの固定方法が２種類あります。
それがリジットとフローティングです。

リジットはスイングアームにキャリパーを固定する方法で、ノーマル車はほとんどすべてがコレです。
利点は安いことですが、昔キャリパーがでかかった頃バネ下に重量がかさむとかで、レースには不向きとか言われていました。
また、サブマリン現象（？だったっけ）が起こり挙動に悪影響が起こるとも言われています。

＞サブマリン現象とは、走っている状態でリアブレーキをかけると、チェーンが進行方向に引っ張られ、リアが沈むという現象です。

しかし、最近ではキャリパー自体も小さく、サブマリンも積極的な姿勢制御に有効であるという意見もあって、レース車両でも最近は多いようです。

フローティングは、キャリパーからトルクロッドと呼ばれるステーを伸ばして、フレーム本体に固定する方法です。２０年近く前はあこがれのチューニングで、現在でも結構高いパーツだったりします。


で、今回リジットを選んだ理由ですが・・・・・・・
コスト的にはほぼ同じです。キャリパーとサポートを純正流用するのであれば、ですが。

ただ、ショップ曰く「デビルの４－２－１菅だと７６００円の追加ステーを使わないとマフラーと接触する」ということです。
リジットにしてもトルクロッドは付属していないので自分で何とかしなければなりませんが・・・・・・

総合的に考えて、トルクロッドの自作に目途が着いたことと、サブマリン現象も個人的に気にならないこと。あと、フローティングだとサスの動きに悪影響が出る可能性を考えているからです。
このサスの動きについては、「加工後の考えなければならないこと」と大きく関連するので、またいずれ。