レカ朗のブログ一覧

先日オーダーした革ジャンのブランドに、色々小物があることを知りいくつかお取り寄せしてみました。



取り寄せたのは３点。
キャップとキーホルダーを色違いで２つです。
キーホルダーは革ジャンなどの余った革の再利用品だそうです。
プラみたいに残ったものを溶かして再利用ってわけにはいきませんものね。
ステッカーは購入した代理店のサービスです。
なお革ジャンをオーダーした店とは違う代理店の通販サービスを使いました。



キーホルダーは黒と緑。黒は普段持ち歩く家と車の鍵用に、緑はＧＰＺの鍵用にします。

今までの鍵一覧。
車と家の鍵はカラビナでまとめてましたが、これを機にちゃんとしたキーホルダーでまとめます。
ＧＰＺの鍵は元々緑のキーホルダーでまとめてましたがアップグレード。
そのお古はＺ用にスライドします。
やっぱカワサキは緑ですよね（車体は黒ばっかですがｗ）。



再編成した鍵たち。
ステンのリングを追加して好みの感じに改造してますｗ

しかし、ブランドの小物って意外にお高いんですね。
ちょっとびっくりしました。

ＧＰＺのサーモ交換は無事終了。
ホースの再固定で７５度まで水温が上がっても漏れは確認できず。
幾分７０度前後でハンチングはあるが、エア抜きが不十分なせいかもしれないが、まあ問題は無いでしょう。
ということで、本来の不具合も完治。

で、この際修理中に気なった部分も手を加えました。


まず、自作のノロジーもどきは撤去。とにかく整備性が悪すぎる。
撤去後もそれほど違和感はないので、結局自己満だったのかな？とちょっと反省。



そして昨日発見したグリップヒーターのコネクターの不具合。
ここは反対側のコネクター共々切り飛ばして、ギボシで繋ぎ直すことで修理。
チェックの結果作動に問題なし！
これでＧＰＺは安心して乗り続けられます。

で、最後にガレージのアレの交換。


コンプレッサーのチャックを交換しました。
安物で、劣化していたこともあってエアガンや空気入れを接続すると、シューシューエア漏れしていたんです。
うるさいしウザイしで困っていたので、少々お高めのチャックに交換したところ漏れはぴたりと止まりました。


もっと早く交換しときゃよかったｗ
欲を言えば、ホースリールもアップグレードしようかなあ？
天井からぶら下げるタイプも良い感じかなあ？と思い始めています。

昨日交換したサーモですが、漏れなどがないかチェックがてら試走。
水温が６０度を超えると急にクーラントの焦げ臭いにおいが・・・・・

急いで戻ってタンクを外すとエンジンの上からポタポタと・・・・
サーモの部分ではなくホースのジョイント部分ぽいので増し締めして再始動。
しかしまた６０度を超えるとポタポタと。

これ以上締められないので、ホースの位置とバンドの位置をずらして再固定。


タンクまで載せてまた漏れると面倒なので、サブタンク繋いでエンジン始動。

６５度まで上げても漏れないので今度こそ大丈夫そう。
しかし、配線をあちこちいじってたら裸のリード線が！
グリップヒーターの配線がコネクターから抜けたようですｗ

あ～あ、また少しバラしてチェックしないと・・・・・



交換したオーリングの画像です、カチコチで３０年の重みを感じますｗ

発注していたサーモが届いたので早速交換。
昨日のうちにサーモ丸出しのところまでしておいたので、交換して戻すだけ。

とはいえ、ふたの固定ボルトの１つがフレームの真下で非常に難儀しました。
今回の作業で１番難しかったところなくらいｗ



新旧の比較ですが、基本同じものです。
ただ、ＧＰＺ純正品は廃盤でＺＲＸ１２００用と同じもののようです。
Ｈ２用のものだとローテンプになるという情報もありましたが、確認はできていません。
まあローテンプにしてもあまり効果は実感できないだろうなと思います。
エボでは少なくともそうでした。

エンジンかかるとこまで仕上げたので、明日は温度や各部の漏れのチェックです。これで治ってくれればいいのですが。

パーツはまだ届いていないのですが、不具合のある状態で乗るのも嫌なので確認もかねてサーモを外します。



タンクを外すのも久しぶりです。



サーモのフタのボルトのうち１つがアクセスしにくいので、キャブも外しました。
ちょっとづつガスが漏れてるのか、下が赤黒く汚れてました。



サーモのフタです。
サーモそのものは見た目問題なく、低い温度で全開になってしまうのかな？
って感じです。
ついでなので、プラグチェックやフルードの交換などサボり気味のメンテも一気にやってしまおうと思います。