レカ朗のブログ一覧

若い頃は４０％集中していれば安全運転できた。
別にスマホ弄ったりよそ見運転していたというわけじゃない。
街道沿いの店を見たり、脇をチラ見しても視野も広かったしとっさの事態にそれでも十分対応できた。
でも今は７０％程度集中していないと怖い時もある。
運転技能が落ちたというより、チラ見した情報を認知するのに昔より時間がかかってる気がする。
元々視覚からの情報を脳で整理して、運動神経に瞬時に伝達する運転は脳の中でも結構疲労度が高い作業といわれている。
余分な情報処理に脳が追いついて行けてなくなってるのだな、つまり歳喰った、という事。

メンテの延長なゆえ特に乗り味などには影響しないと思ったのですが、クラッチのマスターとレリーズを交換したことでかなり乗りやすくなりました。
恐らくクラッチミートの位置が安定したためだと思います。
ツインプレートクラッチに交換して以降クラッチが重くなり（当然）なんとなく乗りにくさを感じていたのですが、おそらくクラッチの油圧系統が微妙に不安定でミートポイントがブレてたんだと思います。
バルクヘッドやブラケットのひび等は確認できなかったので「こんなものか」と思ってましたが、投資してよかったと思いましたね。

昨日ショップに入庫したエボですが、今日引き取ってきました。
交換パーツはクラッチのマスターシリンダーとレリーズシリンダー。
ダイナの故障でクラッチには泣かされたので、エボも以前から時折クラッチペダルが「スウッ」と入って「カックン」と戻る時があったのです。
まさにダイナの不調の時の前触れと同じということで、怖くなって早速交換しました。みんカラでも定期的に交換してる方もいるようで、安心料と思うことにしました。
ついでにバッテリーも前回から４年ほど経過しているので、こちらも交換。


今回もカオスですが、結構お高くなってました。



ＥＣＵの再学習が面倒なので、古いバッテリーを途中にかましてから交換。
問題なく作業終了。
もっとまめに乗ってやらないといけませんね。

先日修理を終えたダイナ姉さんが１０万キロを超えました。
３０年選手のトラックが今更１０万キロってのも、ローペースだとは思いますが。
途中１０年以上出荷は運送屋に作業委託していたので、まあこんなものかなと。
大分あちこちヤレてますが、まだまだ頑張って欲しいものです。

ちなみに今日修理後初の出荷だったのですが、無事完治しておりました。

実は昨日の夕方には直って返ってきてました。
当初の話では「部品の在庫次第だが、水曜中は厳しい」ということだったので驚きです。
入庫する際「荷台が木製だからなるべく濡らしたくない」と言っていたのを律義に覚えてくれていて、突貫で修理してくれたようです。
こういう時、付き合いの深い街の修理屋さんって良いものですね。
トラックの場合、空荷ならまだしも荷物を積載してる時に故障すると非常にマズいのでね。
エボのクラッチも時折「カックン」と戻る時があるので、折を見てマスター＆レリーズの両方を交換しようかと思います。
みんカラでも定期的に交換してるユーザーもいるようで、それほど高価でもないなら早めに実行ですね。