レカ朗のブログ一覧

昨日ＧＰＺのプラグチェックをして問題が無いので今日は買い物に出かけたのですが・・・明らかに調子が悪い。
アイドルが不安定で、加速で違和感がある。
まあ長く乗っていてすぐわかりましたが、1気筒死んでますね。
這う這うの体で帰宅してマフラーを触ると、４番のマフラーが熱いものの手で何とか触れるレベル。
プラグを外してチェックしてもやや被ってる程度だったのですが、念のためスペアに交換。焼き付き防止にネジ部にスレッドコンパウンドを塗布すると・・・・
あ、昨日塗る時ちょっと多すぎたかも？
昨日１本だけコンパウンドを電極部に付けてしまったことを思い出しました。
一応パーツクリーナーで洗浄はしたのですが、不十分だったかも？
ともあれ組み直してエンジンをかけると問題ない吹け上がり。
最近整備をサボっていて、この辺の勘が鈍っているようです。

何事も慎重に作業しないと駄目ですね。

今年の夏はレブルを新車で購入して・・・・



なんだかんだでこいつに付きっきりだったのと、猛暑のせいで・・・・

GPZの整備を思いっきりサボりました！

GPZを購入して１８年。半年に１度はオイル交換をしてきましたが初めてサボりました。来月車検なので、オイルとエレメントの交換はこの際プロに任そうと割り切ったのですが、



プラグのチェックだけはしておこうと思い、久々にタンクを外しました。
結局プラグに問題はなく、今月末に主治医に車検を依頼できます。

まあ自分やってもいいんですが、たまにはプロに一通り見てもらおうと思いまして。

レブルを購入してから１番の長時間乗ってみての感想を少し。
時間的には４時間半くらいで距離は１８０キロほど。
燃費は今日ガソリン補給するので追記するとして、まず感想は疲れないこと。
ＧＰＺは旧車でキャブをＴＭＲに交換しているためアクセルがシビアで、クラッチも重く熱にも弱い為、走りに集中しきれないデメリットがあります。
自分のペースで流せるときはいいのですが、現在では大排気量車とは言い難いながらも９００ｃｃゆえに低速でダラダラ走るのがつらいです。
その点レブルは新型クラッチが軽く、水冷単気筒ゆえ熱的に苦しいところもなくて気を使いません。インジェクションモデルなのでラフなアクセルにも寛容で２５０ｃｃゆえか低速で遅い車についていくのもそれほど苦ではないです。
バイパスなどを飛ばす際には非力さを感じますが、８０キロ巡行なら余裕ですね。
後何といってもハンドルがビビらないので疲れがたまりません。
ＧＰＺなど多くのバイクは２２，２ｍｍ菅ですがレブルはインチ菅のハンドルを採用しています。わずか数ミリですが不快なビビりがないとここまで快適かと思います。
唯一気になったのはシート。それほど固いわけではないですが、他の人のインプレを見ても１００キロもしくは１時間以上乗り続けると尻が痛いという物。
この辺はアフターのシートを検討ですね。
ノーマルはタンデムと分割型ですが、一体型が良いかなと思ってます。
レブルはシート着脱にも工具が必要で外しにくいので簡単に外せるようにアイデアを練ろうと思います。

追記：夕方給油したところ、やや多めに入れても５、２Ｌでした。リッター４０はいきませんが、かなりの高燃費にビックリしてます。ＧＰＺやエボははちょい乗りが多いので燃費悪いですから。

ここ数日仕事で大きなトラブルがあり、午前中はその対処やしりぬぐいで天手古舞でした。
午後は数年ぶりに奥大井迄ツーリングに行ってきました。




取りあえずは千頭駅。ＳＬやトーマスも健在ですけど、数年前の土砂崩れで不通の所もあり盛り上がりはイマイチかなあ？と思ったものの連休もあって結構混雑してました。



名前はわかりませんが、トーマスの仲間がいて盛り上がっていました。

せっかく千頭まで行ったので、寸又峡まで行こうとしたのですが途中で大渋滞。
一部ものすごく狭い道があるので納得なのですが、陽が沈むと寒いので即Ｕターン。途中長嶋ダムに寄ってＧＰＺと同じ構図で写真を撮りました。




あとは全力で帰還！
服装は革のハーフコートとヘビーデニムでしたけど、ちょっと日陰は寒いくらいでした。山間のツーリングは少し厚着くらいがいいのでしょう。

ＧＢ３５０Cの画像がホンダのアプリにアップされたので投稿。
やっぱデザインは良いですね。スタイル的にはレブルよりカッコいいです。
でも恐らく私は買わないでしょう。
意外に足つき性が悪いんですよ。シート高自体はたいして高くないんですが、サイドカバーが膨らんだデザインなので足を付く時にややガニ股気味になってしまうのです。元々体重にものをいわせて足つきを確保していたので、足そのものは長くない私には合わないかなと。
しかし３５０ｃｃの排気量と低速トルクののるエンジンは楽しいでしょうね。