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サービスマニュアルは基本的に、ノーマルの車体全体の整備の参考になるのですが”社外部品”の取り付けには参考にならないケースもあります。

特にエンジン部分は失敗が許されませんし”分解＆組み付け”だけでもかなりのコストがかかります。
「あ、失敗しちゃった。しゃーない、もう一回組み直すか？」
と、軽々しくはできません。（もっとも、そういう人全国に結構いるそうですが）

そこで”ボアアップパーツをリリースしているメーカーが出版しているエンジン整備書”があれば心強いと思い購入したのがこれです。

これも完璧ではないようですが、プラモデルの組み立て図の様な内容は読みやすくわかりやすいです。






でも・・・・・・・・当分エンジンばらす予定はないんですねえ。



中古の安いエンジン買って、ばらしの練習でもしてみたい衝動に駆られます。



あ、ちなみにアマ○ンで在庫有りで買った割には結構到着に時間がかかりました・・・・・・・

午前中は敷地内のビニールハウスを張り替え。
思ったよりも早く終わったので、ベロニカ号のチェーンの洗浄をしてみました。
こないだスプロケ交換した時に丸洗いしたばっかなのに、もうすでに砂まみれ・・・・・

気を取り直して注油。
今迄使っていた呉のチェーンルブが無くなったので、買い置きの新品を使ってみたら、









色が違う！











え、違うケミカル買っちゃった？？
















缶をよく見ると、今までのは「チェーンルブ」今回買ったのは「スーパーチェーンルブ」。


通りで高いと思った！（約２００円高かった）今までのは馴染みある青い液体で、新しいのは無色なので飛び散って汚くなるのが少しは押さえられそうです。







で、





閑話休題！ついでにあちこちを確認していた時です。
ウオタニのコイルを繋いだ際に、「＋－なんてどっちでもいいだろ？」と思って接続して、問題なく動いたので気にしなかったのですが、何気なく読み直した取説によると・・・・・・

コイルに繋ぐ配線の＋－逆でした！

正しくつなぎ直したら、心なしか調子がさらによくなった気がします。

でも逆でも動くんですね。

実はサービスマニュアルと一緒にこれも発注しておりました。
ＧＰＺに装着した際あまりにもよかったので、モンキー用に１コイル用汎用品をお買い上げ～～！



夕方時間があったので、試行錯誤の末装着。

走行性能がドカンとよくなった感じではないですが、始動性が明らかによくなり４速が低速から使いやすくなりました。

後、アフターファイヤーが全くなくなりました！プラグが白っぽいのでセッティングを濃いめにして、またやり直しっぽいです（泣笑）。

モンキーのサービスマニュアル買っちゃったあ！

アマ○ンで１マソポッキリ。

高いと言えば高いですが必要なものだし、ホントに必要になったときに品切れだったり、思いっきり高値になってると思えば・・・・・ねえ？

もっとも、ホンダが急遽再販して価値が暴落する可能性もなくはないですが・・・・・・

ちなみにオリジナルは絶版で、オリジナルをコピーした（メーカー側がした正規のコピー品）だと１８０００円だそうです。

オークションでも９０００円程度はするし、ほとんど中古品。
まれに安く出品されますが、競り合うと大体１マソ程度までいってしまいます。

入手した物はオリジナルかどうかは不明ですが、キチンとしていれば問題なしです。


さて、これで整備の幅が広がります。

ベロニカ号のセッティングが大体決まりました。
詳しくは整備手帳参照ですが”完璧”というわけではないです。

もう少し詰める余地はあるとは思うんですが、セッティングで無限によくなるわけじゃないし、このまま妥協なしにやっていくとセッティング地獄に陥る可能性が高いので。

多分、現状のパーツの組み合わせ（ボアアップキット、キャブ、マフラー）ではこの辺が限界だと思います。

モンキーの場合パーツが豊富すぎて正直相性の悪い組み合わせもあるようですが、ベロニカ号はボアアップキットとキャブが同一メーカーなので、組み合わせ自体は悪くないと思います。

ただ、もう少し静かなマフラーのほうが良いなあ。





暑くなってくると再セッティングは必要にあるでしょうけどね・・・・・・