レカ朗のブログ一覧

ベロニカ号のセッティングが大体決まりました。
詳しくは整備手帳参照ですが”完璧”というわけではないです。

もう少し詰める余地はあるとは思うんですが、セッティングで無限によくなるわけじゃないし、このまま妥協なしにやっていくとセッティング地獄に陥る可能性が高いので。

多分、現状のパーツの組み合わせ（ボアアップキット、キャブ、マフラー）ではこの辺が限界だと思います。

モンキーの場合パーツが豊富すぎて正直相性の悪い組み合わせもあるようですが、ベロニカ号はボアアップキットとキャブが同一メーカーなので、組み合わせ自体は悪くないと思います。

ただ、もう少し静かなマフラーのほうが良いなあ。





暑くなってくると再セッティングは必要にあるでしょうけどね・・・・・・

ベロニカ号のハイスロが遊びが無さ過ぎて、（というか遊びが全くなくて）アクセルの反応が機敏すぎるため何とかならないかと考えました。



ノーマルとハイスロの比較です。手前がノーマル奥の穴がハイスロで、かなり直径が違います。

そこで、ＧＰＺの余っているスロットルを引っ張りだして比べてみると、



ハイスロより幾分ロースロ。ノーマルよりはややハイスロ。
これを流用すれば結構いけるか？と思って組み込んでみました。



が、パーツ同士の相性が悪いのか、スロットルの戻りがイマイチです。
手を放して、パッとアクセルが戻らないと、気分悪いし危険ですからハイスロキットに戻しました。

なかなかうまくいかないものです。

セッティングも試行錯誤、詳しくは整備手帳にて。

昨日から昨夜は日本列島（特に関東）は雪で大荒れだったようですが、静岡中部湾岸地区は雨と風が強かったです。
幸い大した被害もなく、８時ごろにはいいお天気です。

明日親戚の法事があり、仕事の都合で午前中はお休みにしました。
で、昨日交換したスプロケの調子を見ようと１０キロほど乗り回してきました。

ただ、風が強くて高回転域はチェック不十分に終わりましたが・・・・・・
それでも下り坂で最高速チェックを試みて、８０００ｒｐｍで８０キロ出たので９０００まで回せば９０キロは出る（はず）。（注：平地で再度チェックしたら4速８０００ｒｐｍで７２～３キロでした）
２～４速のつながりが良くなって乗りやすくなりました。
もう少しローギアでも（リアを１～２丁増やす程度）良いかもしれない。

で、先日ＰＣ２０用の＃３５より下のＳＪはないと書きましたが・・・・・・セット販売品が昨日行った用品店にありました（笑）。
ポッシュ製で＃３２、＃３０、＃２８となんと３サイズも。

なんでネット通販でヒットしないんだろう？？

ともかく＃３２に交換してアイドルを再調整。少々高めで調整してみると、中速域からの戻しのアフターファイヤーが減ったのでいい方向にいったみたいです。

当分これで様子見です。

今日は雨の中（静岡はこれくらいじゃ雪降りません）静岡の市場へ大根の出荷。
折角なのでまたまたバイク用品屋へ寄ってきました。



お目当てはメインジェットだったのですが、欠品が多く店員に聞くと「メーカーでも欠品が多くてなかなか入荷しない」らしい。
で、仕方なく目に入ったモンキー用のフロントスプロケコーナーで、丁度１５丁が売っていたのでお買い上げ。
もう一品、欲しかったパーツがあったのでそれもお買い上げ。

家にかえって早速交換。


詳しくは整備手帳参照です。

チェーンも丸洗いしてきれいさっぱり。
早く試走してみたいなあ！

セッティングを繰り返し、ほぼほぼいい感じに仕上がってきたので〆の調整としてアイドルを調整しました。
まずエンジンを充分暖気したのちにアイドルを２０００ｒｐｍ程度にあげます。

そしてエアスクリューを締めてエンスト寸前まで絞ったのちに、徐々に開けてアイドルが最高点にある状態を探ります。

あらかじめアイドルを２０００ｒｐｍ位まで上げると、ぴょこんとアイドルが上がるポイントがわかりやすくていいです。

この最高点がベストらしいですが、やや薄めになりやすいので心持ち濃いめにしておきます。

最後にアイドルスクリューで１５００ｒｐｍ辺りに調子して終了。

ただ、現在のキャブのセッティングがアイドル状態でやや濃いめになってしまうようです。
スロージェットをもう一番下げて再調整すればベストですが、なんと現在の＃３５が市販の最低番数なので季節ごとに再調整や更なるセッティングの詰めが必要ですね。