レカ朗のブログ一覧

実は我がＧＰＺのカウルステーは歪んでいます。
前のオーナーがコカすかなんかしたままだったようです｡
それを知らずに以前カウルをがっちり締め付けたら割れてしまったんです（泣）。
補修して未だにカウルは使ってますが、ステーは交換したいと思ってました。
今回は結構大がかりにいじるので、ついでと思ってオクで落としたのです。

当然中古なので錆やハゲは当然で、サンブラできれいさっぱり！
のつもりだったので、以前から用意しておいた畑の砂ブラストの実験台にしてみました。

ところが、あんまり塗膜が落ちてくれません。
エアの圧は高めなぐらいなので、砂自体が柔らかいのかもしれません。

スイングアームもいずれはサンブラの予定だったので、これも予定を変更しなければならないです・・・・仕方ないので塗膜の剥離剤作戦に変更します。

もっと圧をあげればよかったのかな？

画像はメインジェットのセットです。＃１１５～＃１４０までの６サイズ揃ってます。
４個づつセットになっているのでセッティングを出すには便利ですね。
ちなみにこれはＺＺＲ-４００用で発注をかけましたが、ラベルにはＣＢ１３００用とありました。（笑）
それだけケイヒンキャブは多車種に採用されているということですね。
ＧＰＺ９００Ｒだと＃１３０までしか入ってないんですね。Ａ１なんかは＃１３８とからしいのに（笑）。
本当なら＃１５０までのセットが欲しかったんですが、店長が「絶対いらない」と言い張るのでこれにしました。
結局昨日の作業では悩んだ挙句＃１３５をセットしました。
上にも下にも余裕を持たせておく、という感じです。

で、試走ですが・・・・・・

まずエンジンは無事かかりました。（笑）アイドルもちゃんとしています。ダクトがでかくなった分、音が大きくなった気がします。

まず暖気として３０００ｒｐｍを上限に水温７０度くらいまで流します。この時すでに回転上昇が軽い気がしました。
暖機も終わっていざアクセル全開！（嘘）

今までは５０００ｒｐｍあたりから上昇が鈍くなっていたんですが、最低７０００ｒｐｍまでは気持ちよく回りました（ぶっ飛ばせるところが近所にないんですよ）。
もうこれでだいぶいい感じですが、念のためプラグも確認してみました。

なんか、濃くも薄くもなくいい感じっぽくないですか？
最も２～３キロしか乗ってないので、いろいろなシチュエーションで乗って詰めていきたいですね。
セッティングってスゲ～わを思いましたね。

ちなみについでに発注かけた、クラッチのレリーズ部のスペーサーも交換しました。
バックステップ付ける時に欠いちゃったですよね。あんまり意味のない部分かもしれませんが、気持ちの問題ということで。

昨日初めてＧＰＺのキャブを外してみました。
目的はエアクリーナーボックスのダクトを２つ穴に交換して、メインジェットを大きめのにすること。
とにかくキャブを外すのに苦労しました。
途中でパーツが行方不明になるわで・・・・・・・・３時間以上かかってしまいました。
だいぶ慣れたのでもう一回やれば２時間くらいでできると思いますが・・・・・・

でも、エアクリーナーボックスを外して毒キノコ型に交換した方が整備性は格段に上がると思います。（セッティングが難しいのでショップの社長は止めるよう言いますけど）

まだ試走はしてません。エンジンすらかけてません。
自営業って不便だな～～とつくづく思います。夕方には乗りたいですが。