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なんだかんだでようやくＧＰＺに、ＴＭＲを組み込んで試乗することが出来ました。

今回取り付けたのは、ＴＭＲのＭＪＮのパワーフィルター仕様、３６パイです。
３８パイもラインナップにあるので悩んだのですが、当面エンジンを弄る予定がないので「キャブは大は小を兼ねない」ということで、３６パイにしました。ちなみにノーマルは３４パイなのでそれよりは大口径です。

エンジンをかけた第一印象は「音が図太い」でした。
単純に大きいのではなく、底から響くような図太さがありました。
しかし、そこそこ暖気したにもかかわらずエンストしてしまうので、アイドルを上げて再始動。
大体１０００ｒｐｍあたりに合わせました。
ＴＭＲはキャブの中心にアイドルスクリューがあるので、調整が面倒です。オプションでアイドルスクリューの移設キットがあるので検討ですね。

乗っての第一印象は「トルクが図太い、フケが早い」です。
ＴＭＲはＦＣＲに比べて全域でトルクフルといわれていますが、まさにそんな感じです。
そして強制開閉キャブなので、アクセルとの連動性が凄く純正のような一瞬の間がありません。
その分タイトで乗りにくさもありますが、慣れの範疇だと思います。

少しの街乗りなので、アクセルを１/２以上開けられなかったのでセッティングについてはなんとも言えませんが、今のところ問題はないレベルです。
早く全開も味わってみたいです。

燃料コックは純正が使えましたが、個体差でキャブに干渉するのではないかという感じ。
実際私の場合もタンクのクイックリリースキットのおかげで、５ｍｍほどタンクが浮いていてもギリギリのレベルです。


総合的にはすばらしいキャブです。排気量が増えたのではないかというくらいの全域のトルクアップやフケの鋭さがあります。
キャブはセッティングパーツという考えでしたが、ノーマルエンジンでも真価を発揮できるキャブにすれば十分パワーアップは体感できますね。