レカ朗のブログ一覧

本日、GPZを運転中右ウインカーを出しましたら、いきなりハイフラッシャーモード！

はい、原因はウインカーの球切れですね。

ところが・・・・・我がGPZ、買った時から前後ともクリアウインカーのオレンジバルブ。
最近車もオレンジバルブが多いので、どこでも売ってるかと思いきや「黄色い帽子」と近所のホームセンターは空振りに終わりました。明日、「自動後退」に行って無ければちょっと離れたパーツショップまで行く羽目に・・・・・・今日横通ったのに！

この際なので、前後４つ分新品を用意します。
と、いうのもGPZのウインカーは「前：ポジション有のダブル球」「後ろ：ウインカーのみのシングル球」なので、互換性に乏しく車検も近いこの時期にスペアも揃えておこうと思います。

でもなんでバルブってこんなに種類多いの？

ここ６年４輪と２輪の生活をバランスよく（？）送ってきた。
車って楽だよ？エアコン効くし、荷物も意外に結構乗るし、当然人も乗れるし。
どっかり座って疲れてもそれなりに、だらけて運転できるしさ・・・・・


でもこの暑い時期はバイクなんだよね～～。
セッティングがある程度出てる今は、ホントにGPZが楽しくてさ～～

このぶんじゃ・・・タイトルに続く（大笑）。

久々にGPZに燃料を入れにGSに行ってきました。
当分タンクをおろす必要がないとふんでのことですが、どうなることやら。
で、１７，５リッター入りました。
こないだ５リッターくらい入れたはずなのに、意外とGPZってタンクデカいのね。

ちなみに普段は携行缶で必要なだけ入れてますが、最近ガソリンが安いので値上げ前に・・・・・ということです。

先日発注しておいたメインジェットが届きました。
このメーカー、各車種用に６つのサイズのメインジェットをセットにしてくれているんですが・・・・・・
我がＧＰＺ用のは１１５～１３０番までの６種類。
確かに輸出仕様国内仕様など、様々ありますがノーマル１００～１０５番（１，４番２，３番でサイズが違う）のキャブに１３０番までじゃ足りないでしょう？

私が揃えたのは、ＺＺ-Ｒ４００用（１１５～１４０番）と今回発注したＮＳＲ２５０Ｒ用（１４５～１７０番）。
使った感じから言えば、１３０～１５５番までの６種類セットがＧＰＺ用としてはふさわしいと思う。
（まあ、ケースバイケースなので１２５～１６０番まであれば理想かな？）

閑話休題


で、早速今まで１４０番だったメインジェットを１５０番に交換。裏付けはイプタスのエアクリレス仕様が１５０番なので。

早速試乗、一気に１０番あげたので問題が出るかもしれないが・・・・・・・・・・・

アイドル自体非常に安定。冷間時での発進も今までとはトルクフル。
メインジェットは大なり小なり全域での燃調に影響を出すものだが、極低速でここまでよくなるって今までどれだけ薄かったの？って思う。

暖機運転中、２０００～５０００ｒｐｍも非常にスムーズ。ノーマル並みの扱いやすさでこれでもうセッティングは出たも同然と思った。

時間がなく、全開でぶっ飛ばせるバイパスまで行けないので、やむなく数百メーターの直線田舎道で高回転域のチェック。
今まで６０００ｒｐｍ以上はじりじりと上げていく感じに思えるほど、今はスムーズに加速していく。
少なくとも８０００ｒｐｍまでは問題なくセッティングが出ている。

上が気持ち良すぎて３０００ｒｐｍのわずかなもたつきが気になるくらい。

もうこれで当分楽しめそう。念のため１５５番もチェックしないと最終的には言えないがほぼ完ぺき。
パイロットスクリューなどもこれで行けそう。

や～ホントに楽しいバイクに仕上がってうれしいよ。


これで、オクであれを落とそうという気になるというもの（笑）。

モンスターエナジーのステッカー、エボにも貼って見ました。
黒地に緑はよく映えます。

が、あまり似合ってないですね。