レカ朗のブログ一覧

車のギアノブ（もしくはその近く）にシフトゲージが記載されていますね。
あれって無いと車検が通らないそうですね。
うちの軽トラは通してもらってますが・・・・・


で、あれはバイクでも例外ではないみたいで、ＭＴバイクにはあれが必要らしいです。
ＧＰＺにはスプロケカバーに記載されているのは知っていました。
で、それを取っ払っているので何とかしなきゃな～～と思っていたのですが・・・・・・・



クラッチのレリーズシリンダーにモールドされてました。
買って６年、今まで知りませんでした（笑）。

いくらかでも目立つように、ゴールドのマーカーで塗っておきました。

まだまだ知らないこと多いなあ・・・・・・・

ピボットナットに錆が浮いていたので、錆を落として黒く塗ってみました。
ステップが黒なのでそれほど違和感はないでしょう。
ネットではチタンやステン製が売られてますけど、綺麗だけど高価だし機能的には変わらないので、お安く処理しました。



ついでにエンジントップの塗装が剥げた部分も黒く塗装。
目立たないでしょう？

ここら辺はかなり前に、フルードをこぼしてしまい塗膜が剥げていたのです。
みすぼらしくて何とかしたかったのですが、エナメル塗料の筆塗でここまでになるなら、もっと早く処理すればよかったです。
ステムなどの剥げも補修しておきました。

こうなると、フロントフォークのアウターやラジエター、スイングアームも黒く塗りつぶしたいです・・・・・・

でもあんまり真っ黒ってものなんなので、ピンポイントで残しておくか・・・・？

我が愛車ＧＰＺ900Ｒが生産終了してはや10年。
未だに根強い人気はあるものの、そろそろ旧車の仲間入りっぽいです。

そんななか、付き合いのあるトラックドライバーから「忍者の特集本出てるよ」というので早速購入。
パーツリストのおまけ付きで（持ってますけどね）結構読みごたえがありそう。

ムックなどならよく見られますが、月刊誌でここまで1車種に特化した記事を組むとは・・・・・・
嫌いな車種ならまったく売れない可能性もあるわけですから、よほどＧＰＺの人気を信じての企画だったのでしょう。
じっくり読ませていただきます。

先日交換した純正のカウルの重さを量ってみました。
もっともプラスチック（ＡＢＳ樹脂）なので、飛躍的な軽量化というわけではなかったですね。
その差およそ６００ｇ。
ただ、カーボン側は一体成形で強度面など色々とメリットがあるので、不満はまったくないですけどね。

またしても、アクセルワイヤーの取り回しを変更しました。
今回はキャブまで外して、抜本的に取り回しを直したのでだいぶ理想に近い形状に落ち着きました。
操作性に多大な影響を与えるので、慎重にチェックして直すべきは直していきたいです。

こうなると、フロントブレーキのホースもパラレルではなくバイピースに変更したい気分。
ハンドル周りがごちゃごちゃしすぎ～～



ついでに注油すればよかったな～～。


注：パラレルとは、ダブルキャリパーにそれぞれマスターシリンダーからホースをつなぐ形状。
バイピースは片方のキャリパーにまずホースをつなぎ、そこからさらにもう一つのキャリパーにホースを接続する方式。ほかにトライピース（ＧＰＺの純正は実はこれ）などの接続形状がある。