レカ朗のブログ一覧

今日は今年一番の暑さっぽかった。

作業用の新調したカッパの下が、また蒸れる蒸れる。

ビニールハウスの中で一日作業したら・・・・・・


昨日に比べて１，３キロ体重落ちました！



多分水分が抜けただけなので、すぐ戻るでしょうが。







実は毎年この時期ロー〇ンのパンのシール集めをしてたので（リラクマの皿４枚ほどあります）、意外にハードな仕事の割に体重が落ちなかったのでけど・・・・・・近所のロー〇ンつぶれたので間食せずにこのシーズン乗り切ればガッツリ痩せるかも？

まだまだ途中バージョンですが、ハンドル周りがすっきりしました。（えっ？ゴチャついてる？？）
これでフォークの突出し量をいじれるようになりました。

後はダエグのスイッチ待ちです。

ちょっと古めのバイクにラジアルクラッチマスターを取り付けるには一つ問題が。
カワサキのクラッチは３極。ラジポンは２極。



合いません！



そこで画像の変換コネクターが必要なわけですが、実はキャンセルさせるなら直結させるというという裏技もあったりします。
今回は素直に取り寄せて接続しました。

ノーマルはギアが入っている時はクラッチを握らないとエンジンがかからない仕組みです。
なお、ラジポンを付けるとクラッチを握らないとエンジンがかからなくなります。


やっぱ面倒だからキャンセルも視野に入れようかな～～～？




紆余曲折あって装着完了。

ところが、ハンドルを右に末切るとスクリーンにミラーが大干渉。


なかなか簡単には付きませんねえ・・・・・

ＧＰＺの定番（？）カスタムに左スイッチをＺＲＸなど、カワサキ後継機種用に交換するものがあります。
ハザードなどのスイッチ位置が使いやすく、前期型に流用するとハザードやプッシュキャンンセルウインカーがついてくるなどのメリットがあります。

そこで、詳しく調べると・・・・・・
ＺＲＸ全般（キャブ仕様）はＧＰＺ９００Ｒと同じく１１０型の９極と４極、クラッチ用の３極でポン付とまではいかなくとも、配線入れ替え程度で交換可能のようです。


ですが、



キャブ仕様なため、チョークレバー及びケーブル用の穴もしっかり残ってしまいます。



そこでインジェクション仕様のＺＲＸ１２００ダエグ用のスイッチに注目が集まるわけですが、オークションでも出物が少なく中古なのに価格も高いです。
さらに、配線もＧＰＺ９００Ｒとはコネクタ形状が全く違うというおまけつき。


さてどうしますか？









結論からいうと、ダエグ用スイッチ（新品）を発注しちゃいました。（笑）
送料その他を考えると、バイク屋で新品頼んだ方が早いしモノも確実なので。（新品自体の価格はキャブ仕様よりも安いのです）


コネクタはブランクの物を用意できる算段が付いたので、あとは配線図とにらめっこすれば何とかなると踏んだのです。







クラッチのラジポンを衝動買いしたが為に、どんどん話が脱線してきてしまいました（大笑）。
でもいずれはやりたいと思っていたことなので、結果オーライと言う事で。

先日発注したＧＰＺのハーネスが届きました。
結構コネクター満載で作業レベルの高さを醸し出しています。


夏ごろをめどに交換するつもりです。