レカ朗のブログ一覧

昼にショップからＧＰＺの車検が終わったとのメールが来た。

あれ？今日はショップの定休日のはずだが？？
わざわざ定休日に車検通してくれたのかな？と思って引き取りに行くと、

「今月弔事で臨時休業が多かったから、休日出勤で仕事したんだよ」


ですと。まあ早く帰ってきたのはうれしいですね。
問題点はナンバー灯が切れてたくらい。
ピカピカに磨いてもらってとてもきれいになりました！

実はかって１０年間、水かけて洗車したことないんですよ。

カウルをワックスで磨くのと、バラしたついでに汚れたところを拭くくらいはしてますけどね。
雨の日に乗らず、室内保管なのでいいかな？と思ってますが、やっぱプロに洗ってもらうと綺麗ですね。
やり方聞いて、今後はもっとこぎれいにしとくよう心がけます。





今日の仕事車の荷台。
この辺なら職質されないだろうけど、市街地走ってたらガソリン積んでるわ鎌積んでるわで、絶対怒られるでしょうね。

ＴＭＲのセッティングでＳＪを交換した時に、実はフロートのパッキンを破損してしまい新品を発注していたので作業が出来ませんでした（笑）。



週末を跨いだので、意外に時間食いました。やっとこれで試走できます。


詳細は整備手帳の方に載せますが・・・・・・

＃２５のＳＪにＰＪは１回転戻しで何とかセッティング出ました。
ただこれでは現状の最薄状態なので、念のためもう１番小さいＳＪを発注しました。
セッティングはある程度は上下に余裕を持ちたいですからね。








そして・・・・・パーツが来るまで乗りこんでおこうと思ったのですが・・・・・・











間もなく車検が切れるので、先ほどバイク屋に預けてきました。
最近ＧＰＺにかかりきりだったので（寒いし）しばらくはエボの乗りましょうかね。

先日GPZのセッティングが出て、いい感じであるというブログをアップしましたが・・・・・・

問題がでました。


きっかけは今日始動したときの事、ついチョークを引かずにスターターを押したら・・・・・


エンジンかかっちゃいました！


真夏の昼間ならまだしも、１１月の半ばでチョーク無しでエンジンかかるのは明らかに濃い目です。





でも乗り味はいいんですよ・・・・・・・エンジンが完全に温まるまでは。

水温が９０度を超えてくると、やはり発進に気を使うようになります。
ですがこれ以上パイロットスクリューを締めることは出来ないので、一段低いスロージェットを発注しました。これから寒くなる分には濃い目のセッティングは解消されていくでしょうけど、夏などでは最悪ですからね。
届くまではセッティングの勉強と割り切って、付属の一段低いＭＪを入れて様子を見ます。

ＴＭＲは中低速重視でセッティングも難しいですが、決まればＦＣＲは目じゃないとか・・・・・


セッティング迷路に踏み込んでしまったようです（笑）。

ようやくＴＭＲのセッティングが満足できるようレベルになりました。

吊るしの状態で２回転戻し。アイドル時ガスが濃いので徐々に絞っていったわけですが、ＦＣＲのセッティング情報ではほぼ１回転戻しで問題なしと言う事なので、なぜＴＭＲは２回転戻しがデフォなのか理解に苦しみます。
結局、パイロットスクリューの１回転戻しで落ち着きました。
決まってしまえば馬鹿馬鹿しいレベルですがね。


おかげでキャブの脱着や、キャブドライバーの扱い方がうまくなりました（笑）。

アイドルが安定して、力強く発進できるので非常に乗りやすくなりました。


ちなみに、今回ＴＭＲ-ＭＪＮを選択した理由も書いときます。

バイクのレーシングキャブは現在ケイヒンのＦＣＲとミクニのＴＭＲが２大ブランドです。
カスタムバイク誌を見た限りでは、６：４でＦＣＲの採用が多い感じですね。

ＦＣＲの特徴は全開特性が良いこと。（ＦはフラットのＦなので、全開にするとベンチュリーはニードルだけになります）その為、高回転域でのパワーが出て高速やサーキットなどアクセルをブン回す乗り方をする人に向いてる感じですね。
セッティングも、ＭＪやＪＮの守備範囲がはっきりしているのでやりやすいようです。

ＴＭＲはＦＣＲよりも後発なので、各部のベアリング数を増やして動きが軽かったり、チョークを採用した等使い勝手が良くなってます。
パワー特性は中低速からトルクが分厚くなるため、街乗り向きだと思います。
ただ、なぜかセッティングがＭＪやＪＮがお互いの守備範囲にちょっかいを出す為、セッティングを出すのが難しいみたいです。

ちなみにＭＪＮとはヨシムラ独自の技術で、「マルチプル　ジェット　ノズル」の略。
普通のキャブに付いているジェットニードル（ＪＮ）はまんま釘状の針みたいなパーツです。
その代わりに穴の開いたパイプを採用することでキャブのベンチュリー内全体にガソリンが行き渡るので、燃焼効率が飛躍的に向上するわけです。
さらに、セッティングの守備範囲が広く、ＭＪＮの１段はＪＮの２～３段に相当するので、いくらかラフにセッティングが出せそうです。
ちなみに、ヨシムラではノーマルエンジンにサイクロンマフラーを装着した状態でセッティングを出てリリースしています。
なおＭＪＮ仕様はノーマルに比べ、塗装が異なっており結構かっこいいです（笑）。

結局ＴＭＲ－ＭＪＮを買ったのはご存じのとおりですが、購入の決め手はやっぱ街乗りでの扱いやすさですね。真冬でもよく乗るのでチョークがあるのもポイントでした。

ただ、前述のとおり採用例がやや少なく、ネットでも情報が少なめだったので苦労した点は多いです。

昨日ＧＰＺを４０パイから３６パイにロースロ化したのですが・・・・・
イマイチなじめず元の４０パイに戻しました。

ハイスロが手に馴染んでいて、どうにも扱いにくさが出てしまったので。

ついでにロングアイドルスクリューもワッシャーを追加して感触を硬くしてみました。
でも途中のコシが弱いので、カッチリ感はいまだにイマイチですが。

もっともここは決まってしまえばそうそう弄るところではないので、良いといえばいいのですが。




ところで最近、チェックコースを決めて一日一本走ってます。
大体１周１６キロで、上り下りワインディング市街地と、一通りそろって面白いコースです。

セッティングか決まったら燃料満タンで走ってみよう。セッティング中はタンクを下すのが面倒なので、最低限のガソリンしか入れてないのです（笑）。