レカ朗のブログ一覧

先程１０キロほど試走してきまして、温間時でもアイドルがバラつく症状も収まり結果は上々です。
やっぱプラグコードの不調であっていたようです。セッティング時はエンジンその他が完調でないと
、いつまでたっても終わりません。当分これで乗り込んでみようと思います。

発進時にちょっとだけ気を使うので、アクセルワイヤーの遊びも踏まえて微調整はあると思いますが。



画像は最近使いまくっているキャブドライバーの柄ですが、どれだけ回したかわかるように１～６の番号をふってあります。本当は柄の所にある細かい溝を使って調整するんでしょうけど、使い方がよくわからないのでこういう使い方してます。
だから１/６回しが基準なんですね、私のセッティングは。
柄を８角形にしてくれたらもっといいのに・・・・・

現状のＴＭＲのセッティングはかなりいい仕上がり。
冷間時も普通に乗れて、温間時もいい感じで乗れる。
２速からでも５速からでもアクセルがついてくる。
ギクシャク感もあまりなく、コレでＯＫ！しばらく乗り込んでみるか？


と思ったのですが、なぜかイマイチアイドリングが安定しない。
１１００ｒｐｍかと思えばハンチングしたり、８００ｒｐｍあたりで落ち着いたり。

レーシングキャブなのだから、コレくらい仕方ないという見方もあるので、
「こんなものなのかな？」
とも思いましたが、念のためプラグをチェックして見ました。






驚きの結果。
昨日４本とも新品にしたはずが、焼け具合に違いがあります。
１番のみ白っぽくて２～４番は黒いのです。


１番のみ何らかの問題がある可能性があります。
それならアイドルのバラつきも納得できます。
おそらくプラグコードでしょうか？

とりあえず以前使っていた同型のプラグコードを１番に取り付け様子を見ます。
ついでにパイロットスクリューを絞ろうかとも思いましたが、２箇所同時に弄ると原因究明が遅れるので１つづつ問題を検証＆解決していきます。

最悪プラグコード全交換ですかね？
でもだいぶ詰まってきました。あと少し！

このラジエターの遮風板も３シーズン目。
まさかこんなに長期間使い続けるとはね。
とっくに壊れると思ってましたよ。

なかなかエンジンが温まらず、セッティングにも手間がかかるので今年もやっと導入。

年末年始は楽しい６輪生活をおくれるようにしたいです。

スロージェット＃２５に戻したＧＰＺはだいぶいい感じです。
やっぱスローが薄すぎて、ギクシャクしていたみたいです。

それで後はパイロットスクリューを詰めていけば、ほぼセッティングは完了。

とりあえず２回転戻しの状態でのプラグの焼けは、



こんな感じ。吊るしだとカーボンで真っ黒だったので、それよりかはマシですが幾分濃い目です。

そこで、キャブも換えたことだしプラグも４本新調してセッティングをつめることにしました。
ホントならキャブと一緒に交換すべきでしたね。



プラグ交換時の儀式。
ウオタニはプラグギャップが指定されているので、それに合わせて調整します。
この工具を使うとあっという間に目指す値に広げられます。

徐々にパイロットスクリューを締めるので、１，６回転戻しで次は様子を見て見ます。

忙しくて、なかなかＧＰＺのセッティングを詰められなかった今日この頃ですが、ヒントを掴みました。
一昨日ユーチューブのＧＰＺのキャブの動画を検索して、何かヒントでもないかな～～と探していたところ・・・・・・・・

「ウオタニを装着して外気温１０度で、完全冷間時でもチョークなしで１発始動！しかも６００ｒｐｍで安定」

という動画を発見。ショップに聞いたところ「点火系が強化された車両ではよくある事」だそうで・・・・・・・


じゃあ、チョークなしでエンジンかかるからって燃調絞って薄くし過ぎたのか？？


確かに発進直後のもたつきは濃いというより薄い感じだったけど。

取りあえず、セッティングを見直す為、スロージェットを＃２５にした以外は吊るし状態に戻してみました。うまくいけば後はパイロットスクリューだけでいいはずだけど、さてどうだろ？