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エマルジョン（乳化）。
簡単に言うと油と水が混ざり合うことで、ヨーグルトみたいなドロドロした物質が出来上がります。
エンジン内部には当然エンジンオイルが入っていますが、完全密封されていません。
ブローバイの出口もありますし、オイルフューラーから外気も入ります。
外気のなかには当然水分があり、エンジンが冷えると結露してエンジンオイルと混ざります。
車やバイクを動かすとき、最低でも３０分以上動かす人は問題は少ないですが、ちょい乗りメインですと水分が飛びきらずオイルと混ざりあって、エンジン内にドロドロした物質が溜まっていくようです。



ＧＰＺのオイル点検口その１です。
綺麗ですね。



点検口その２です。
汚いですねｗｗ。
汚いのは単純に劣化だと思ってましたけど、ちょい乗りも多い車両のためエマルジョン物質で汚いのかなあ？と最近思うようになりました。
いずれバラス時に交換するつもりではありますが、今後はできるだけまとまった距離を乗ろうと心がけています。


ちなみに、エンジン内のエマルジョンは最近ネット記事で知りました。
エンジンオイルが柔らかく、アイドルストップ機能などでエンジンを十分温めない運転をする車両が増えてきて、エンジン内部が汚い車両もあるとのこと。

耳の痛い話でした。

Ｚのライトポッドを外して口径を調べたら３０ｍｍくらい。
ＬＥＤの冷却部が・・・・・３０，３ｍｍ。
あちこち測ってみると１番太い部分で３０，５ｍｍほど。

正直ライトポッドを削っちまおうか？とも思いましたが、新円に綺麗に削るのも面倒だし削り粉が内部に入って掃除するのも面倒。

普段こういうパーツはヤフーショッピング派の私ですが、今回はアマゾンも見てみることに。
そうすると、画像で見た限り干渉はないであろう商品がいくつか見つかり、お安い物をポチリました。
いわゆる強制空冷品では干渉は避けられないっぽいので、デカいファンがついてるだけの製品で様子見。

どうしてもだめならライトポッドを削って対応かな？

グロムが新型でＬＥＤつけてんだから、Ｚもアップグレードすればいいのに。（そうすれば現行用純正パーツ流用できるからね）

エボにＧＰＺとヘッドライトをＬＥＤ化してみたところ、非常に満足いく結果だったため、Ｚ１２５にも導入しようとバルブを外してみました。



見た目Ｈ４そっくりです。でもこれＨＳ１っていう規格らしくて調べてみたところ・・・・
固定用の３つの爪の内１つのサイズが２mmほど違う程度で、実質互換性ありありってことでした。
なので、早速Ｈ４のＬＥＤバルブを取り寄せて装着しようとしたところ、



入りません・・・・・爪のサイズとかそういうのではないです。
バルブ前部の冷却部が大きすぎて微妙に閊えるんです。
手持ちのハロゲンバルブならＨ４もＨＳ１もほぼ完全互換です。装着自体問題ありません。
ならばと、


冷却部が後方にあるエボに装着した製品を組み込んでみたところ・・・・
やっぱり駄目でした。根元の太い部分が引っかかります。

どういうことなのか？ネットで言われているＨ４とＨＳ１の違いは爪だけではないのか？Ｚ１２５のライトポッドが独特なのか？
繰り返しますが、ハロゲンバルブなら問題なく互換性があるのです。

ネットで出物を調べてみると、Ｈ４対応とうたっているのも、Ｈ４、ＨＳ１対応と色々あります。
今回ＮＧだったのはＨ４対応品なので、Ｈ４、ＨＳ１対応品をチョイスして再チャレンジしてみようと思います。




ぶっちゃけＨＳ１って規格今回初めて知ったんですけどねｗｗ

追記：ＧＰＺに装着していたＬＥＤはＨ４、ＨＳ１互換品と謳っていたのでＧＰＺから外してＺ１２５に付けてみましたが・・・・・
やっぱり冷却部が引っかかり装着不可です。
どうやら冷却部がライトポッドの外側にあるか、冷却部がない製品でないとすんなりとは付かないようです。