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　以前のブログに書きましたが、やはり新型スイフトスポーツはターボで登場しましたね。
エンジンも自分が思っていたとおり、1,400ccのエスクード搭載に搭載されたのをベースに
専用にチューニングされたエンジンのようです。

しかし、スペックをみて驚いた・・・、これ乗りこなせればかなり速いのではないかと思います。
コースによってはワンランク上の排気量のスポーツ車が狩れるほどに・・・・。

-新型スイフトスポーツ　カタログ値-
車重：970kg
最高出力：140ps/5.500rpm
最大トルク：23.0kg・m/2,500～3,500rpm

-前型スイフトスポーツ　カタログ値-
車重：1,040kg
最高出力：136ps/6,900rpm
最大トルク：16.3kg・m/4,400rpm

yahoo自動車に掲載されていたカタログ情報での比較ですが、
前型にくらべ車重が約70kgも軽量、最高出力は+4psと少ないものの、最大トルクは
ターボの恩恵で約6.5kg・mも上乗せとなっています。

スペックを見ると、昔のEP91 スターレットのグランツァVを思い出しますね。
ただスターレットとほぼ同じ車重で、パワーもトルクのスイフトの方が上、
エンジンも可変バルタイ付のターボなので、昔の車と違い乗りやすいと思われますね。

NAスポーツが無くなるのはさびしいですが、
こういった変態スペック的なコンパクトスポーツは好きですね。
自分としてはスバルみたいに2種類のスポーツを残して欲しかった。
（Ｆ型ターボとEJ型ターボのように)


～追記～
参考にスターレットのカタログ値
車重：950kg
最高出力：135ps/6,400rpm
最大トルク：16.0kg・m/4,800rpm

当時のスペックだとかなり変態スペックだな（汗

　タイトルの通り勢いでポリッシャーを購入してしまいました。



それも有名メーカー信濃機販の「SI-410E」です。素人の自分にはもったいない一品です。
使用した感じは・・・・とてもイイ！本体も片手で軽く持てる重量でとても磨きやすいです。
連続稼動時間が短いのがネックだと思われますが、15分で充電できるので個人的には
問題なしです。これから時間ができたら少しずつ車を磨いていきます。

　自分がAE111を購入してから8回目の車検を通しました。初回車検が切れる直前だったこの車を
9,000kmで購入し、いまや282,000km・・・・、いろいろありました。
昔はサーキット走行、山道を流したり、車仲間とひたすら夜な夜なドライブしたり楽しい思い出も
あれば、後半はかなりきついメンテナンスの連続だったり・・・（汗
エンジン載せ換え、ミッションブロー、SS車高調3set(爆
ブレーキオーバーホール、ドラシャやパワステラックの交換・・・etc

　正直メンテナンス総費用は、オイルなどの消耗品も含めると300万でもきかないと思われます。
家族や知人からすれば、「いいかげん乗り換えろ」や「まだ、車検取るの？」
とも言われますが、ここまで手を掛けるを直せる範囲で乗れるのなら乗り続けようと
思ってしまいますね。最近めっきりこの車も見なくなりましたし・・・・。

まぁ～、新しい車の正直あまり魅力を感じないというのもありますが・・・（汗
昔の車は今でも乗りたいなぁと惹かれるものが多数ありますが（笑

【今でも乗ってみたいと思う車】
・AE92 カローラレビン GT-Z(一度乗っていますが、もう一度乗れるなら乗りたい・・・)
・TE27 カローラレビン（かっこいい・・・）
・FC3S サバンナ RX-7（ロータリーならFCがベスト、SA22も良いけど）
・EF8 サイバー CR-X（ホンダのNA車乗るならこれ！デザインが超好み）
・ヴィヴィオ RX-R（4気筒スーパーチャージャーはマジ速い）

上記の車がトヨタのランクルみたいに復刻で販売されるのなら、是非欲しいですね。
まぁ～、まずないですけどね。

しかし、見事なまでに平成初期の車ばかり・・・・。
最新の車で乗りたいなぁ～と思うのは・・・

・BMW M235i(G-yanaさんうらやましい)
・VW ゴルフ7 R
・ロータス ELISE 111R(ちょっと古いか・・・・）
・マークX GRMN(もしくはSARDのMT搭載車)

・・・・全部現実味がない・・・・（汗

しかし、30万キロの壁が見えてきたなぁ、タイベル交換も視野に入れないと・・・。

　 新型スイフトスポーツが2017年9月に情報公開されると、スズキのホームページに掲載されて
いますが、アップされている写真をよく見てみると、タコメーターのレッドが6,300ぐらいになっており
真ん中にBoost表記があります・・・・。どうやら新型スイフトスポーツはNAではなく、ターボ車になる
ようですね。これでまた、スポーツタイプNAが一台なくなることになりました。

【ホンダ】
　シビックタイプRやNSXもターボになりました。フィットRSも次回のフルモデルチェンジ時には
ターボになりそうな予感がしますね。ジェイドのRSなどが1,500ccターボになっていることから
考えると・・・。


【トヨタ・スバル】
86とBRZがNAスポーツとして残っていますね。でも値段が高い・・・・（汗
ヴィッツRSも残っていますが、今のモデルが発売して大分経過しているので、
次回のフルモデルチェンジあたりにオーリスやC-HRなどに搭載されている1,200ccターボ
になりそうな予感が・・・オーリスRSに搭載されている1,800ccは1,500ccを超えるので多分なさそう。


【ニッサン】
スカイラインクーペとフェアレディZがメインで残っているかな。いかんせん排気量がでかい。
一応ノート及びマーチの[NISMO S]でHR16とHR15エンジンが設定であるみたいですね。


【スズキ・ダイハツ】
スイフトスポーツがターボ化されることによってもう・・・・
軽自動車に関してはスポーツタイプは昔からターボなのでいわずもがな・・・。


【マツダ】
ロードスターは良いと思うが、現行モデルの価格が半端ない。RFに関しては最低でも320万オーバー


こうしてあげてみると、現状残っているのは
86、BRZ、ヴィッツRS、フィットRS、ノート・マーチのNISMO S、スカイライン、フェアレディZ
ロードスターぐらいでしょうか？レクサスとかは抜きです。

一昔前は結構あったんですけどね。
レビン、トレノ、セリカ、パルサー、ルキノ、プリメーラ、インテグラ、シビック、CR-X、プレリュード、
S2000、アコード、トルネオ、デミオ、ランティス、シャレード・・・・etc

　昔みたいに200万前後で手が出る1,500cc～2,000ccクラスのスポーツNAが出ないですかねぇ。
なんか久々に長文書いた気がします・・・（笑

約1年間も放置してしまいました（汗

ここ数ヶ月かなりバタバタしていたもので・・・・
とりあえずレビンは「280,000km」を突破しました。
特に新しくいじった点はあまりなく、メンテナンスの一年でした。

【レビン】
-ここ1年で行った整備-
・助手席側ロワアームNo1およびNo2交換
・助手席側キャンバーコントロールアーム交換
・エンジンオイル交換及びミッションオイル交換数回。
・水温センサー交換
等

-新しくいじった点-
・一部パネルをカーボン調のものに変えました。



【モコ】
-ここ1年で行った整備-
・エンジンオイル交換【オメガSEVEN 5w-40】
・ATFオイル交換【WAKO'S HYPER-S】
等

モコは先日冬タイヤから夏タイヤへ入れ替えました


　さて、ここ数ヶ月忙しかった理由は・・・・【転職】しました・・・（￣　￣;;)
車関係の仕事を3月末で退職し、現在はとある工場関連で働いております。
現在は契約社員扱いですが、数ヶ月後に正社員登用予定です。

　4月の月初からは、約10日間でクレーン（天井)の資格を取得するために、必死こいて勉強して
おりました。先日合格通知が届いたので、ようやく落ち着いたところです。

しかし、この年になって転職することになるとは・・・・人生わからないものですね・・・。