kuroiyasuのブログ一覧

　さて、車のお話ではありませんが・・・・・。
今まで千葉の本社で働いておりましたが、お払い箱になったため、店舗へ異動しました（汗
今度は一番南の店舗へ異動です。

片道約33km、往復約65kmの道のりです。通勤でレビンを使用しているとあっという間に距離がかさみそうなので、モコも交えて通勤しようかと思案中。

まぁ～、本社にいるより精神的に楽なので、顔色は良くなりました（笑

約2ヶ月ぶりの更新。相変わらずメンテナンスの日々ですね（汗



プラグ交換　→　IRIWAY 7
フロントタイヤ交換　→　TOYO PROXES R1R
足回り関連　→　運転席側キャンバーコントロールアーム交換
エンジンオイル交換　→ お店で売れ残っていた物（在庫処理）

そしてまた、問題が発覚です・・・・、今度はなんと・・・・
ヘッドガスケットからオイルが漏れてます（Ｔ－Ｔ）
最初のエンジンは20万キロ以上漏れなかったのに、
今度のエンジンは3万キロで漏れてきました。
ラジエターも純正より大きいのついてますし、オイルも粗悪な物は使ってないです。
しかも3,000キロに一回は交換してます。水温もいつも85℃付近で安定しています。

では、漏れる（ガスケットが抜ける）原因は・・・・
・締め付け不足
・ヘッドがゆがんでいる　←これは一番考えたくないですね・・・・。


今まで
・VVTソレノイドからのオイル漏れ
・プラグホールパッキンからのオイル漏れ
・ヘッドガスケットからのオイル漏れ
・センサー類のカプラーが割れている（業者？）
・負圧の配管が折られている（これは業者）

さて、安定する日はいつのことやら・・・・（Ｔ－Ｔ）

あけましておめでとうございます。
本年度も宜しくお願い致しますm(_ _)m

　さて、去年の終わり、レビンにスタッドレスを装着しようとしたのですが・・・・・
装着できない車に変身しておりました（￣△￣；；）

　原因は例の如く車高調です・・・・。
冬用グラムライツが7.0J INSET38なので、夏用のTE37より3mm内側に入ってしまうのと、
スタッドレスタイヤの方がタイヤブロックが大きいため干渉してしまいました。
ワイドトレッドで10mmいれても逃げないことから、INSET28でも逃げないことに・・・・。
なんてホイールを選ぶ車高調だこと・・・

　スタッドレスを装着するには、ホイールを変えるしかないですね（Ｔ－Ｔ）
7.0Jではなく6.5Jに変更しINSETを30～25あたりにすると逃げると思われます・・・・
もちろんワイドトレッドをつけたままで・・・（爆

この車高調はどういう設計で作成されたのか疑問です・・・・。


・・・・・・・・・・・・・・・・・・


仕事柄、雪が降ったら全員出社の会社ですので、スタッドレスタイヤがないと困るので
急遽購入しました（爆


モコ用スタッドレスです！これで今年はなんとか過ごそう。

つい、インターネットで「ぽちっ」としてしまいました（笑
Hi Storyの1/43スケールのAE111 BZ-Rです。
2000年式　COROLLA LEVIN BZ-Rと設定がなっています。
自分の車が2000年7月式なので、ほぼ一緒ですね・・・。フロントリップがうらやましい（＾＾

近況報告です。
とりあえず車検は通りました。しかし相変わらず足回りの異音等に悩まされる日々です。
ゆっくり時間を取れたらメンテナンスしないといけないなぁ～と思いつつ、時間がまるっきり取れません（汗

あと、家のHDD整理してたら懐かしいものが・・・

懐かしき前愛車・・・今でも状態が良いものがあれば欲しいですね。
スーチャーの加速感はたまりませんでした。

約2ヶ月ぶりの更新です。
今月末に車検です。車検に向けて相変わらずメンテナンスばかりです。
今回はがっつりメンテナンスです。

①車高調交換


TECHNICAL SALON BASE SIDEというショップオリジナルの車高調です。
いくつかパターンを選べますが、

1.フロント40段減衰力調整式、リア減衰力固定式（減衰調整式設定なし）
2.フロント・リアピロアッパー付
3.バネレートF:10k R:8Kのデュアルレートスプリング

上記の設定にしました。スプリングはもっと柔らかい予定だったのですが、
ショップの方がストリート仕様なら、このぐらいのバネレートが良いとのことだったので、
このバネレートにしてみましたが・・・・固い（￣△￣；；）
フロントは正直10kでもまったく問題なし、減衰調整と組み合わせれば、好みの足にできそう。
　しかし、リアは・・・・プリロードゼロでも跳ねる。
しかも調整の皿が大きいのか、今までのホイール設定だとタイヤと接触してしまうという
事態も発生。とりあえずワイドトレッドスペーサーを10mm入れて何とかスペースを確保。
さらにフロントの減衰調整ですが、これも作りがいまいち。
回す部分が弱いのかすぐに空回りするので、調整する前に締め付けを行ってから調整。

あとは異音があり・・・異音は他の部分も関係してくるので、一概に車高調が原因とは
限りませんが・・・・なかなか難あり状態です。


②パワーステアリングラックASSY交換
がたが発見され交換。


上記二つで30万オーバーです（Ｔ－Ｔ）
車検と他のメンテも合わせると今年は50万を軽くこえそうな予感が・・・（爆