洗車しました

昨日、朝一番で、峠道にツーリング。

早朝に雷雨が有った様で、路面は濡れているは、
大量の落ち葉だらけで、こわごわ走ってきましたが、
日が高くなるに連れて、路面は乾き落ち葉は飛ばされて無くなって
いき、走り易くなりました。

しかし泥はねや落ち葉で、汚れましたが、日中はあまりにも暑くて、
今朝早く暑くならないうちに洗車。

CB650F峠道でも走らせやすくて、本当に万人向けに良く出来たバイクですね。

低回転からトルクが付いてくる特性のエンジンのため、峠道ですら6速ホールドで流せる程なんですが、
逆にこの特性のため、適当に流している時のパーシャル時の過渡特性がギクシャクします。

長年キャブレーター車に乗ってきましたので、アクセルOFFでもエンジンは爆発し続けているので、
その後アクセルを開けていく時もスムーズにトルクが立ち上がるのですが、
インジェクション車ではアクセルOFFでは燃料カットが働きエンジンは爆発していないので、アクセルを開けていくと
そこから燃料が供給されエンジンが爆発し始めるので、トルクの立ち上がりが急で、ギクシャクしがちです。

特に、適当に高いギアで流していると、アクセル開度が少ないため、パーシャルにしている時に燃料カットが
働き易く、そこでアクセルを微調整すると、燃料ON/OFFの間を往ったり来たりしやすく、安定しません。

アクセルワイヤーの遊びを調整することで、多少はコントロールし易くはなりますが、
それでもかなりアクセルコントロールがシビアになります。

トルクが出ていて走り易いからといって、高いギアのまま流すより、コーナーではギアを落として、高めの回転数で、
アクセル開度とエンブレのバランスで、パーシャルをキープできる様な走りにした方が安定しますね。

ここ20年ほど100馬力オーバーの2輪車を所有してきましたが、ハッキリ言って手に余り過ぎて、フルスロットルなんて
したことがほぼ無い状態でしたが、650cc83馬力位ならば、それほど恐怖を覚えずにスロットルを開けられますね。
(ただし普通に走るには1/3スロットルも有れば十分ですが)

あと今回のツーリングで、一番良かったのがこれ

NISSINのラジアルマスター。

ノーマルの横型マスターはピストン径1/2"で、レバー比、ピストン径比から言っても、少ない力でレバーストロークで
ブレーキをコントロールする様な設定。

これに対し、ラジアルマスターはピストン径11/16"で、純正より3/16"径が大きく少ないストロークの中で、
レバーに掛ける力でブレーキをコントロールするタイプ。

自分の右手の握力は大体60kg程あり、位置制御より力制御が得意のタイプですので、ラジアルマスターの方が
断然コントロールし易い。

その効果が覿面に出るのが、フルブレーキではなく、停止直前の微弱ブレーキ。

本来その領域のコントロールはリアブレーキに任せておいた方が簡単なんですが、停止直前や、スタート直後の
右足がステップから下りている時は、フロントブレーキしか使えませんので、ノーマルのブレーキの少ない力で、
ストロークでコントロールではどうにも効き過ぎ、緩め過ぎを繰り返し、カクカクブレーキになりがちでしたが、
ラジアルマスターではスムーズにコントロール出来、停止時のカックンブレーキしない様に停止直前の
ブレーキの緩めも容易。

ただしこれは、自分の様な力加減でコントロールするタイプでの話で、握力の無い方の場合純正の方が
コントロールし易いかもしれません。