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2015年12月05日

i-DCDの制御(改訂版)

i-DCDの制御(改訂版) 先日i-DCDの制御に関するブログで、7速EV走行は見たことないと書きましたが、
本日走行中に、その幻の7速EV走行ができました。

コメントをいただいたtatuchiさんのおっしゃる通り
7速で、70~80km/hで走行中に、マルチインフォメーションで、エンジン駆動
しながら、バッテリーは緑矢印が出る状態をキープし続けた状態で、
EV走行に切り替わると、7速のままEV走行しました。

凡そアクセル開度20%前後をキープし続ける様な感じで、80km/hから
少しづつスピードが落ちていく位なアクセルワークですね。

但しこの状態をキープするのは非常に難しく、路面の凹凸で、
アクセルの踏み加減が変わるだけで、7速EV走行から外れてしまいます。

アクセルを踏むと、エンジン走行、 アクセルを戻すと3速EV走行に
切り替わってしまいます。

i-DCD、まだまだ奥が深い制御をしているようですね。
ブログ一覧 | GM4 | 日記
Posted at 2015/12/05 16:41:10

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この記事へのコメント

2015/12/06 00:33:59
こんばんわ。

7速で駆動と充電していてEVに移行したものの、アクセル一定なので奇数段の変速を遠慮している。
アクセル増加ならスタンバイしている6速からエンジン始動して駆動を一旦引き渡し、奇数段は3速へ。
アクセル減少なら、駆動をサボって回転合わせて奇数段は3速へ。
車側が奇数段変速のチャンスを待っている状態が、EV5・7速な気がします。

低中速の低負荷巡航では、奇数3速偶数6速のペアを基本で制御を組み立ててる気がします。
コメントへの返答
2015/12/06 07:52:09
おはようございます。

コメントに書かれている通りの制御をしているように思います。

しかし、チェンジショックをほとんど感じさせない変速制御のクラッチワークの煮詰めは大変だったんでしょうね。

モーターは3速にほぼ直結しているので、他の1,5,7速はその前の使用段と、モーター負荷からギアを選んでいるんでしょうね。

ただ、60km/h以上の速度では、EV走行で、速度維持するのは難しいです。
2015/12/06 11:24:45
皆さん詳しいですね


気にしたこともなかったけど 見たことは数回ありますね
長持ちしませんね すぐにエンジンかかっちゃいますし 速度が速いほど即効 充電減ってきます

タイヤが215なので半分諦めています(笑)
コメントへの返答
2015/12/06 13:37:30
免許を取って以降、自分の所有車は全てMT車でしたので、ギアポジションがどうなっているのかが常に気に掛かります。

自分も205サイズのRE-71Rを履いているので、60km/h以上では平坦地でもEV走行では速度維持ができなくなりました。

50~60km/hで、3速EV走行だと3500rpm位になるので、目に見えてバッテリーの残量が減りますよね。
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「F1ドライバーだったニキ・ラウダ氏がお亡くなりになったそうです。

あの事故から復活し、チャンピオンを獲得した不死鳥も。歳には勝たなかったようですね。

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