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2012年の秋に88888kmを走破してから早10年、98年式SL320は小生の手元に来てから（長男の所有も含み）18年の年月を共に過ごしました。大きなトラブルはありませんでしたが、最近マイナーがトラブルが発生するようになりました。例えば室内のパネルやシートリモコン部の照明の切れ、メーターパネルの照明の切れ、ステアリンクコラムのウィンカー、オートクルーズのレバーの固定不良、ハードトップの取り外しのスイッチが不良等が日常茶飯事です。最後の2点の故障に対しては今秋の12か月点検でレバーをステアリングを脱着して修理、来年11月の車検時にハードトップ不動を修理し、ホイールの小傷等も修復し、息子の友人の中古車業者に外国人が参加するオークションにて開始価格300万円にて車終活の最後の2代目にサヨナラします。

人生最後の車に関してはまだ迷っており、選択肢は多くはありませんが、時計で言えばフランクミュラーの様な、歴史は浅いですが、デザインと機械時計の融合があり革新的な機能（電子デバイスやコンピュータに頼らない）がありながら、町の修理屋さんでもいじれる車にしたいと思います。
ということはディーラーでなければ直せない、故障はすべてユニット交換のみのような車は避けます。

そうなるとメルセデスはないでしょう。イタフラ車の５年落ち以内が候補として考えています。サイズも全長4.6ｍ、全幅1.8ｍが理想ですね。2年かけてゆっく探します。（電気自動車は100％ありえません）

本日は妻と結婚して43年の記念日、SL320を息子から引き継いで16年目になります。最近は年間走行距離が3,000キロ前後24年目にして走行距離118,500キロ、年平均4,937キロで走り続けてきました。車にとって最も好ましいことは常に使い続けてきたことです。例えば中古で2年か寝てしまうとか、海外に駐在で車庫に停めっぱなしとかがなく、機械としてのベストを保ってきました。

あと3年でネオクラシックのSLとお別れしますが、その前に不具合がありますのでそれを直します。また、日常メンテとして次の事を15年前からしておりました：

１．　ファンベルト交換
２．　プーリー交換
３．　テンショナー交換
４．　ローター交換
５．　パッド交換
６. 　ラジエター液交換
７．　ラジエターサブタンクキャップ交換
8.　　ロアーアーム交換
9.　　オルタネーター交換
１０．エアコンカップリング交換
１１．エアコンレジスター交換
１２．プラグ交換
１３．ブレーキオイル交換
１４．オイル並びにフィルター交換（年1回）
１５．ジョイントディスク交換
１６．エンジンマウント交換
１７．エアコンガス補充
１８．オートマオイル交換
１９．フロント、リアショック交換
２０．リアトランクダンパー交換
２１．ボンネットインシュレーター交換
２２．シフトリンケージ交換
２３．エアコンフィルター交換
２４．タイヤ交換（数回）
２５．プラグコード交換
２６．燃料ポンプ交換
２６．燃料フィルター交換
２７．アッパーマウント交換
２８．プラグコード一部交換
２９．ラジエター冷却水交換
３０．R230SL600用ホイールに交換（18インチ）
３１．メーターパネル　リアルマットカーボン追加
３２．電球LED化
３３．運転席左サイド革シート補修
３４．フロントスタビライザーブッシュ交換
３５．LEDストップランプ交換
３６．エアーフィルターK＆Nに置き換え
３７．オイルフィラーキャップ交換
３８．エアマスセンサー交換
３９．クランクセンサー交換
４０．マフラーOリング交換
４１．ワコーズ　パワーシールドオイル交換毎追加
４２．RESPO　AT添加剤追加
４３．フォグランプ　キセノン化
４４．ワイパーブレード交換
４５．ワイパー　ベースカバー交換
４６．エントランス　イルミ　スカッフプレート追加

現在の不具合部分：

１．運転席のシートレバー不良
２．ステアリング調整機構不良
３．ハードトップ脱着機構不良（ヒューズか？）

この3点を解決してから外国人が参加するオークションにて海外へと嫁がせます。
300万で嫁ぐのが妥当と思っています。妻とは別れませんが、SLとはお別れの日が3年で来ると思います。

長い間ありがとう^^/

何してる？にも書きましたが、R129 SLの売り時が4から5年以内に来そうです。小生は終活車としてこのまま所有したいのですが、妻が自分も運転できる車を最後の車としてほしいと言っております。タイトル画像の車の価格は最高値です。安いのは100万代後半からあります。

車の状態は幸いにも鉄筋ガレージに所有し始めてから17年間保管しており、状態はほぼ90点をつけてもよいと思います。最近メンテを繰り返してエンジン回りのほぼすべて（ウォーターポンプ除き）を新品に交換しました。ですので、当分（5年程度）はタイヤ交換、オイル交換、ブレーキオイル交換、ブレーキパッド交換、クーラント交換で済ますことができます。

次の終活候補車はアルファロメオジュリア　ヴェローチェ　または　1代前の　メルセデスEクラス　クーペ　になると思います。（両車とも左ハンドル）



このリアビューカッコイイです。

1代前のメルセデスＥクラス　クーペは車幅が意外と狭く取り回しがよさそうです。それもサイドビューは2ドアでスマート、、、



どちらのするかは購入価格との相談ですが、メルセデスは古くなりすぎるかも？

小生のR129　SL320 98年式も今年の11月に23年目の車検を迎えます。主治医もやっと決まり（https://www.yd-top.co.jp/）これから約5年間、売却の時を迎えるまで最良の状態を保つために、下記のメンテをGolden Week 期間中すべてお預けして実施していただきました。（実働は4月30日と5月7日のみですが、、、）

まず、オルタネーター：（画像拝借失礼）



次にファンベルト：（画像拝借失礼）



次にバッテリー：（画像拝借失礼）



最後にラジエターカップリング：（画像拝借失礼）



最後のカップリング以外は持ち込みでお願いしました。

あとやるとするとウォーターポンプでしょうか？配線類は3，2リッターだし、エンジンルームに余裕があるのでフェラーリの様にはフューエルラインや配線劣化で燃えないと思います。

ウォーターポンプについては主治医と相談で決めます（笑

レアな1957年製メルセデス300SLがカナダのブリティッシュコロンビア州にて発掘されました。1957年2月22日に工場出荷されたモデルで、最初はベルギーで1981年まで使用され、その後22年間イギリスで所有、その後バンクーバーにて所有されていた素晴らしいコンディションの一台です。



再度2014年から2016年までイギリスにてレストアされて、現在の状態までオールペイントされました。（この色素晴らしい）



15インチホイールカバー、インテリア全般をこのブルーグレーにて統一されています。これはオーナーの趣味の良さを如実に現わしています。





直列6気筒3リッターのエンジンは完全にリビルトされ、4速トランスミッションが組み合わされています。

オークションではすでに105万ドルの価格が提示されていますが、まだまだ上がりそうです（^^/

1950年代と言えば、このメルセデスSLとシトロエンDSが最先端ですね！