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今日はみんカラで再会した、２０年来の友人　あど　さんに　彼のカスタム・リーフにならって、センターコンソールのカスタム化のお手伝い（というかやっていただきました）をいただき、無事完成いたしました。ありがとうございました。






まず、パネルを取り外しておきます、、、
この段階で空調パネルとドロアーをはずすのに一苦労です、、、（お手数かけました）



シートをカットして均一に貼り付けます、、、簡単なように見えますが、、、？？？



それから、ドライヤーを使って加熱、、、



穴の部分を綺麗に切り抜き、巻き込みながら加熱して、接着　　そして、こうなりました、、、



装着にはちょっとしたコツが必要ですが、試してみたいと思われる方は、ご連絡ください。　できる限り、お教えします。　

追伸：　あど　さんの　カスタムリーフの画像　フォトギャラリーに掲載いたします。　ご覧ください。

最近お友達になったDS4の皆さんがアンテナを話題にされていたので、もう3年以上使用しているC4のウルトラ・ショート　アンテナの使い勝手について、お話します。　まず、長さはなんと30ｍｍです！　これ以上ないと言うほど、短いです、、、汗（アンテナは短は長を兼ねる？？）






買ったのはスーパー・オートバックスの246江田店の、チューニングパーツの奥の方のショーケースにドイツ車のエンブレムやステッカーに紛れて売られていました。　ドイツ製で確か、2500円程度だったと思います。



電波の入りは実際に機器で測定したわけではないですが、支障がないと思います。　やはり、原価がわかってしまうほどの中国製とは一線を画していると思います。



装着は5ｍｍネジですので、ボルトオンでした。　よく国産車がアンテナを倒した状態のまま走っているの見かけますが、メーカーは何とも感じていないのでしょうか？　カッコ悪いと思うのは私だけ？　不思議です（爆

地元南生田の公園通りにも昨年同様桜が8分咲きとなりました。　せっかくの陽気なので、昨年はＳＬで撮影した桜を今年はＣ４で出かけて撮影しました。

桜は8分咲きですね。（標高７０ｍくらいの場所ですので、多摩川沿いの満開とはいきません。

並木は木の周りが中央分離帯になっているので、ゆっくり歩きながら鑑賞できます。



まだまだつぼみの部分があるのが確認できます。



逆方向から撮影しようと歩道を歩いて、カメラを向けると、、、何やらお仲間の匂いがプンプンそれも、2台も！　Ｃ４の先輩である事は間違いないのですが、何でしょうか？



そこで、望遠を300ｍｍ目いっぱいにすると、、、



なんと、オフホワイトのＢＸとネービー・メタリックのＸＭが仲良くいるじゃないですか！　戻るとちょうどご主人らしき方がＸＭをケアされていたので、思わずごあいさつしちゃいました（笑　それから、立ち話ではありますが、30分ほどシトロエン談義に花を咲かせました。　お聞きすると奥様がシトロエンの車種選択に主導権を握られているそうで、ＸＭもＢＸ（オフホワイト外装と茶の内装を探すのに2年かかったそうです）も奥様のご要望だそうです,,,WOW!

２車共にハイドロをまさに飼っておられるのは凄い事です。自宅から直線距離では３００ｍほどなんですが、こんなに近くにエンスーでお洒落な若夫婦がそれも、デザイナーに依頼されたモダンな家にお住まいとは知りませんでした。

まるでカーグラの1ページの様です（笑



ＸＭは遠距離専門だそうで、大事そうに保管され、出動を待っています。



奥様のご厚意に甘えて、ＢＸのエンジンをかけてもらいましたが、キャブなのに調子抜群の様で、日ごろのケアがうかがえます。　また、シートに座られていただきましたが、Ｃ４のシートが物足りなくなるほどの、包み込むような柔らかさがたまりません。



またお話しさせていただく事をお約束して、名残惜しいのですが、失礼しました、、、

最後に、ＢＸと桜、、、

最近のガソリン高騰の中、ほとんどのドライバーがエコ運転を試み、エコ、エコと言われるほど反対の事をしたくなる天邪鬼な私は、なんとか周りのドライバーに合わせる方法はないものかと、無い頭を悩ませていました。　ちょっとでも道路の中央線が白の破線になると、合法的（でも瞬間は違法）追い抜きをかけるのが当たり前の私にも、C4に関しては転機が訪れました（爆



それは何かと問われれば、、、シフトチェンジの完全なるセミオートマ化と答えます！

その前にも多々試みましたが、スノーモード発進からティップシフトへ（２速発進の活用）、下り坂のみティップシフトへシフトしてエンジンブレーキ軽減、、、等

しかしながら、この完全セミオートマ化が最も効果がある事が判明しました。

私の地域は多摩丘陵に位置し、急な上りと下りの連続で、６０リッターのタンクを満タンにして残走行可能距離が５００ｋｍを示す事が稀なエリアです。

この方法で試すと、容易に５５０ｋｍを示すようになります。　実感は約２０％セーブできている感じです。
丘陵のみで満タン時４８０ｋｍが頻繁にありましたので（リッター８ｋｍですね）違いは絶大です。

１．まず、発進前にシフトを左に倒し、ティップシフトとする。

２．１で出てすぐに２へシフトアップ（動いていればＯＫ）

３．３０ｋｍで３へシフトアップ

４．５０ｋｍで4へシフトアップ

５．減速時でも３を維持するので、１０ｋｍ以上の平地なら３のままコーナリング、鋭角のコーナリングは2にシフトダウン

６．完全に停止すると1に戻りますので、動き出したら再度即、２へ。

７．エンジンブレーキは最小に、下りはフットブレーキ中心にシフトダウンしない。

８．登りはなるべく３で走り、２にシフトダウンをギリギリまで回避。

９．減速すると勝手にシフトダウンしますが、オートマモード程頻繁ではなくなります。

これは、単にエコモードを追及しているのではなく、次のメリットがあります。

１．現状に合ったエコ運転でノロノロ感のストレスが減少する。

２．マニュアルシフトすることで、神経がシフティングにフォーカスされる。

３．それで、もたついても周りは更にノロノロモードでまったく問題なし。

この運転方には問題があるか？　ミッションへの負担は？　との疑問に私のメンテガレージ　シトロエン都筑に疑問を投げましたが、まったく問題ないとの返事をいただきました。

もともと、ＥＧＳのＤＳ４，ピカソ等はＯＫですが、AL4オートマ搭載の方は全員試す価値ありますよ（笑
画像撮影面倒なので借りました、失礼！

シトロエンＣ４　エアークロスがフランスのシトロエン・サイトにはもう概要が登場しています。　本国では６月から発売との事で楽しみです。

このＣ４エアークロスの発売で、ＳＵＶに興味のなかった私でも興味が湧いてきました。



特に、１５０馬力のディーゼルＨDiにはそそられます。（４WDの技術は三菱アウトランダ―からの技術供与とも聞いています。）

映像もありましたので、ご覧ください。



これでプジョー4008とは兄弟、マツダCX-5とはフランス車好きの人たち（小生も含め）には良きライバルとして、日本の路上で会える事楽しみにしています。

ちなみに日本での発売予定は知りません（爆　画像と映像拝借失礼。