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昨日の土曜日、シトロエンC5　セダン　２．０をあえて選んで試乗しました。　現在サブのC4１．６の前がC5V6だったので、V6を試乗すべきところですが、２．０の評価がかなり高いのと装備がV6とほとんど変わらない、ほぼフルスペックであることが選定基準となりました。　では、感想を

１．急加速を要する場合を除きアンダーパワーではありますが、ほぼ問題ないパワー感があります。

２．ハイドロはボディー剛性が上がったため、私の試乗スピード（６５ｋｍ程度で）では硬さの方が目立ち、本来のハイドロにはかなり走りこまないと出ないような気がします。

３．AL4のオートマはプログラムが変更になったようで、つながりがスムーズで好感が持てました。　C4のように積極的にシフトダウンして減速するモードが減っています。

４．気になるボディーの幅広感は乗ってしまうと感じません。

５．室内の質感はかなりのものです。　シートがハーフレザーでお尻や背中の部分がファブリックなのは滑らないことが大切だと思う私には嬉しいし、座り心地も最高です。

６．燃費性能はたぶん街中では２．０でも７キロ、３リッターV6では６キロ届くか
　　程度でしょう。

７．ホイールは２．０が１７インチ、３．０が１８インチですが、どちらも１７
　　インチが良いのでは？私が３．０を購入したらサイズダウンするかもしれません。

８．相対評価はかなりのもので、たぶん、このフル装備で買える車ではベスト
　　でしょう。　ドイツ車、スウェーデン車の愛好者もかなり巻き込める内容の
　　濃いフルモデルチェンジと思います。　満点に近いです、、、

　　閑話休題、、、今回の景品の１０徳ナイフも良い出来です＾＾）

本音を言うと、前回のブログのコメントの通り、エグザンティアのサイズでこの装備なら本当のはまなる、、、満点です＾＾）

みんカラのブログからも友人からもC5の試乗記が多く寄せられるようになりましたね。今回は2005年のC4発売以来の注目度ではないでしょうか？

シトロエンが日本に存続するためには嬉しいことと思っています。

そこで、ニューC5の理想を感じたままに、試乗もせずに書かせていただくと、、、

１．サイズはどうしても気になります。価格帯から言うとメルセデスC,アウディA4、BMW３の下位モデルに相当しますが、横幅が1860mmもあるのはC5だけです。BMW3シリーズはマイナーチェンジでドアノブ形状を変更して1800mmになったそうです。パッシブセーフティーのためとは言え幅は致命的に広いです。（走った実感ではそうでもないそうですが、、、）

２．やはりディーゼルのモデルが欲しい。　排ガス規制がディーゼルの輸入を許していませんが、エコのためには是非輸入してほしいものです。（メルセデス１９０ディーゼルターボを長年乗っていましたので、輸入されれば本気で考えます）

３．ドイツ車からの買い替えに本当に対応できるのか？　ドイツ車が走りすぎているから、コストパーフォーマンスが悪いからという理由での買い替え層を定着させるには今の販売方法、サービス体制では無理があると思います。

私の理想は全長4600mm、全幅1750mm、フル装備でもなくてかまいませんので、400万円のディーゼル3LV6が出れば文句なく買いですね。

車はこれ以上大きくならないことを切に願う私です、、、（画像シトロエンのオフィシャルサイトからお借りしました）

シトロエンのフェアはなかなか来場の記念品が良いので、時々いただくためのみで伺います。今回は妻の厳命でキーホルダーゲットのためだけにSLで行きました。　

期待のC5の10月4日（土）が発表初日と言うことで、普段良く遭遇するマニアックな客ではなく、普通のお客様で結構な混みかたでした。

私はもともとじっくり車を賞味する方なので、この手のお披露目には車を触ることすらしません。　

外見のみのインプレですが、C4と同様に車幅が増えたのはボディーの下半分、つまり、衝突安全性を高め、ユーロキャップで5点満点のための補強による車幅増が明白にわかる作りでした。運転席に乗り込む人が、乗り込む際に結構気にしていたようです。（女性は特にシートまで遠く感じるかも？）

エクステリアはセダン、ツアラーともに　“まごうことなきドイツ”を標榜するだけあってカッコ良いの一言です、装備満載ですのでコストパーフォーマンスも高いし、今回は売れるでしょう！！

ハイドロもハイドラクティブIII＋になって、かなり低速の乗り心地も改善されているようです。車幅も思ったほどではないので、今のC4を5年弱乗ってから、マイナー前の2.0の限定バージョン購入でハイドロ返り咲きを狙っています。

売れてもらわないと、シトロエンは輸入中止になりそうなので、、、（1か月に全国で100台程度の登録ですーー）；）