ミシュラン　パイロットスポーツ（初代）　え？いまごろ？

このレポはあくまでも個人的な興味関心のために書いています。
お買い物の参考にもなりませんし、今の時代において役に立ちません。あしからず。









僕のミシュランとの出会いはかれこれ20年以上前、オフバイクのエンデューロレースや林道ツーリングで
遊んでいた頃、バイク用のタイヤとして出会いました。

エンデューロコンペティション。
これは今も綿々と続く定番タイヤで、当時は公道不可のタイヤだったと記憶。（今はOKのようだ）
レースはもちろん、紀の川の河川敷、裏山での薮コギ、紀伊半島の林道ツーリングはこのタイヤで行ってました。
今も当時の予備のリア用が1本、ガレージの飾りで吊ってあります。
非常に安定感のあるタイヤで、バシッと定まる、というか。
信頼して使ってました。

その後、足バイクで使ってたアクシス９０がエンジンブローでお釈迦になり、後釜で来たのが
台湾ヤマハのBW'S１００（2スト）。　これは今も乗ってます。
これに新車タイヤで付いてた台湾タイヤがどうしようもないダメダメタイヤで、まあグリップしない。
普通に走って滑る。　真っ直ぐすら安定しない。　なんだこれ？
で、選んだのがやっぱりミシュラン。
いいんですわ、これが。　感動しました。　　バシッ、スパッと。
タイヤでこんなに変わるのか？というのは前のタイヤがダメなほど感じるわけで。

その点では今回の履き替えは順序が間違ってました。

横浜EC○S、これがダメで履き替えようと思ったのに、銀ホイールにポテンザが組んであって
そっちも試してみたくて、その銀ポテセットに付け替えてしまってたのです。　
で、結構遊んでしまってた。

その上で今回テクノマグネシオのコンペグラベルにパイロットスポーツを組み替えて一気に4本交換。


古いおまけタイヤとはいえ、前がポテンザ０１R　後ろポテンザ０５０A。
グリップ感ではパイロットスポーツは負けちゃいます。

比較的低速域からスキール音発生。　でも、グリップはしてる中でのスキール音でわかりやすい。
EC○Sがざざざざざ　と横流れしちゃう感じなのとは雲泥の違い。

やっぱりこのタイヤの本領は高速道路だろう？ということで、日曜日はライブで大阪に行くのに
山越えを含めてツーリングになりました。
犬鳴山越え→阪和道上之郷→近畿道松原→吹田出口→中環千里中央→新御堂筋。
帰りは国道26号線下道で風吹き峠越え（BMW　Z3とのしばしの楽しいランデブー走行あり）

コンディションはドライありウェットあり、高速、下道、峠越え、いろいろありの200キロ。

やっぱりこのタイヤは高速道路でその魅力が出るように思います。
バシっと安定し、ポヨンポヨンドタバタしない。
近畿道というのは交通量が多く重量積んだ大型トラックが一日中走るので、路面が洗濯板のようになってて
周期的に上下に揺すられるのでチェックには良いのですが、そこでもこのタイヤは良好です。


僕のアルファは2003年製で、その頃にはこのタイヤは間違いなくミシュランのフラッグシップだった。
そんなタイヤを知っておきたかった、というのが今回の動機。

後にPS2が出て、PSSが出て・・・・　
でもそれらには205/55-16なんてサイズは無くなった。
そんなサイズを履く高性能車はもはや無くなってしまった、というのが現実だろうか・・・・

言葉を変えれば、スポーツ性能にしてもエコ性能にしても今の車はタイヤに依存する部分はかなりあって
その意味ではタイヤ性能の進化というのは素晴らしい。

ただ、今乗っている車の標準サイズの中で、そういうチョイスができるか？というと案外難しかったりする。
普通はインチアップする、というのが大多数で、セイムインチorインチダウンというのは少数派ではないか？
と思うけれど、いろいろ考えると、タイヤ＋ホイールのサイズアップによって得るものと引換のデメリットもあるわけで。
ひとつは重量。
16インチの鍛造５kg～５．５kg＋ミシュラン16インチの９kg、合わせて１４kg～１５kgまで。
これを17インチ、18インチで実現するのは難しいと思う。

しかもこのタイヤ　ロードインデックスは９１　スピードレンジはY　なのです。


僕はもう少し16インチで試してみたいと思います。

ハイグリップのタイヤを銀↓の方に履いて、クローズドコースも走ってみたいです。

何を選ぶかな？　といろいろ調べ中です。