軽のアイドリングストップ車用バッテリー

知人の軽(ホンダのN-Box)のバッテリー交換を相談されました。
なんと、6年以上無交換。
現状、アイドリングストップは全く作動しないが、エンジン始動は問題なし。
頻繁に上がる事もないが、そろそろか？　との不安もあり・・・と。

まずはバッテリーチェッカーで測定してみます。

バッテリーはアイドリングストップ車用のM42Rです。
ホンダ純正。製造はGSユアサ。
Ｍ４２Ｒは軽用のサイズです。5時間充電率は３４Ah　CCAは３００程度です。

結果は　１２.９２V　 270CCA SOH67% SOC100% 11.65ｍΩ
まあ、6年経過のバッテリーとしては成績優秀と言えるのではないでしょうか？

ホンダの場合　内部抵抗値をＥＣＵがモニターしていて、一定数値を上回ると
アイドリングストップ作動をカットするようになっているらしい。
バッテリー交換時にはとある儀式を行ってその部分をリセットしてやらないといけません。

相談主にはいずれは交換が必要な事を伝え、ネットショップでのバッテリー入手を勧めました。　　
僕が勧めたのは同じＧＳユアサのＥＣＯ．Ｒ　ピンクの奴です。
Ａ社で7000円ほど。
従来の軽用バッテリーの倍の値段する高級バッテリーです。
保障は24か月または4年の早いほうです。

数日後の休日。届いたのをチェック。


おーーーーー！！
CＣＡ　504出ました。


しかしＣＣＡ５００以上出るんなら、従来型普通車用途でもじゅうぶんいけるんと違うかなあ・・・・



ほぼパーフェクトな状態で届いたので補充電は不要と思われますが、一応
満充電しておきます。

取り付けました。　取り付け時は念のため純正ナビ（ギャザス）の暗証番号を確認しておくこと。
メモリーバックアップは僕はいつも小さなバッテリーをブースターケーブルで繋ぎ込んで利用してます。問題なしです。



＜儀式＞
エンジンＯＦＦの状態から
１　ブレーキ踏まずにスタートボタン押し→ＡＣＣ
２　ブレーキ踏まずにもう一度スタートボタン押し→イグニッションＯＮ
３　ブレーキ踏んでスタートボタン押し→エンジン始動
４　アイドリング1分以上

１～４のループを4回以上繰り返す。
テスト走行に出かけてアイドリングストップが作動するかチェック
完了です。

後日オーナーからも「アイドリングストップもバッチリ！」との連絡がありました。
これからの夏、そのあとの冬。　心配なく運転できると思います。

外した古バッテリーをもらったので、給水した上、ＮＯＣＯのリペアモードで復活作業中。さてどうなるか。