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仕事中通りがかったアストロ。

こんなの買いました。　　結局これだけ。




198円です。　
元値1280円っていうのが適正かどうかは別にして。


夏なんで、ガレージの中が虫の死骸とかもいっぱいなんで、
プシュープシューとやってみます。

まずはお掃除から。
お盆休みは明日からです。

クルクルゲージ買いました。
オク、中古です。　1296円・・・かな？
0.01ｍｍ　0～１０ｍｍ　です。

TDC position用です。
用途的に精度、というより引っ掛かりなくクルクル滑らかに回れば合格。

しかし、モノタロウブランドで、今のラインナップには無い・・・・
いろいろ調べるんですが、いつごろのものか、どこで作らせたのかもよくわかりません。

６JEWELS　　SHOCKPROOF　とあり、宝石軸受けだとは思います。

モノタロウ.com　ロゴなので、2001年～2006年の間の初期モノタロウだと思うのですが。

裏ブタもあけて中もチェックしましたが、どうやら日本製っぽいが・・・
なかなかしっかりかっちり作ってあります。
ボディ部はアルミの無垢の削り出しです。
当時はそこそこの値付けで売ったのでは？と勝手な想像。


で、これです。


こういう注射器みたいなのとセットするのがお約束。
Laser Toolsの3493です。　　夏の終わりには日本に届くと思います。
30ポンドくらいでした。


＜追記＞
いろいろみてまわって、多分これ、というのを見つけました。
新潟精機（SK)の1102Aという品番のもの。
部材の形状やアジャスト側の文字盤、その他もろもろ、多分これでしょう・・・・
中国みたいですね・・・・　　今年の春に廃番になったようです。

その後文字盤の色を黄色にして、あれこれコストダウンしてDI-1058になった模様。

（表題写真は「紅の流れ星」さんの愛車紹介からお借りしました。問題あればお知らせください）


前回のエントリーで「素のMT」というお題をコメント欄で頂きました。

そうなんです。　こここそ僕がいつも思ってる部分です。
スポーツモデルや高性能グレード「のみ」にMTを設定してるメーカーって多いと思うんです。

それに対して、ベーシックなグレードにも（にこそ、と言うべきか）MTの設定をしているメーカーもあります。
ヨーロッパのメーカーの多くがそうです。　（メルセデスのようなプレミアムブランド以外かな？）

しかしそういったメーカーでも日本の場合は、そこへインポーターや日本法人の方針、というものが絡むのでややこしい。

先日UPを見に行ったVWでも営業さんが「MTは売れないですからねえ・・・・」と言ってました。
いやいや・・・「設定があって売れない」のと「一台も輸入しないので一台も売れない」のとでは
まったく意味合いが違うじゃないですか（笑）

今日は「マツダ」という車のデミオというベーシックな車について。

この車はDY時代に僕も乗ってたので愛着があります。
その時の営業さんともいまだお付き合いしていただいてます。

開発者のトークショーというのがあるのでご覧ください。
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/?banner_id=b21480

会場はいつもよく行く映画館の下にありますので、時々中に入ります。

このビル（空中庭園のある）は80年代終盤から90年代前半に職場として通っていたので
非常に思い入れのあるところ。　
今や、中国からの観光客のメッカとなっています。

この動画の中で開発者が語っているのは、「クラスに関係ない質感を提供する」
つまり、小型車だからといって「チープなもの」「これでいいやろ」的なものを作るまい。
そういう決意のもと開発された車です。
これを全車種に共通の考え方にしているわけですね。

この動画では触れられてませんが、現行デミオは基本的に一種類なんです。
エンジン、装備、内装などが違うだけで、いわゆるスポーツグレードというのは持ってません。

これはMTにもあらわれていて、最廉価のものと限定車（革の内装のものなど）以外は
全種MTが選べます。　　ガソリンは５MT　ディーゼルは６MT

これはわざわざそうしたのではなく、ヨーロッパへもっていってるものをそのまま日本にも展開しているだけなんですね。　　
コンパクトでベーシックな車の「素のMT」を手ごろな価格で乗ることができる。
それがマツダのデミオなわけです。

表題の写真は「紅の流れ星」さんの写真はメーカー純正のアルミペダル（別売り）です。

メーカーが最初から用意してるんですよね。　こういうの。

以前試乗したのはATでしたが、オルガン式アクセルを含めペダルレイアウトは自然で、操作しやすいものでした。
3ペダルになっても基本的ペダルレイアウトは同じ、ここらへんはメーカーとしてのマツダの拘りです。


地元でお付き合いのある営業さんに聞くと、ディーゼル比率は高いがMT比率は低いとのことでした。
まあ、それは想像できることですが、でも「選べる」ってことだけでもイイじゃないですか。

ちなみにマツダのテストドライバーの責任者は女性です。
故片山義美さんの愛弟子です。　すごいですよね？
社内テストドライバーの養成には非常に熱心な会社です。

ご興味があればぜひ試乗してみてください。

なお、ディーラーにはMTの試乗車をほとんど用意できていないとのことです。
乗っておられる方の話を聞くか、ちょいと試乗させてもらうか、ですね。

あ、「紅の流れ星」さんの整備記録見てて思ったのですが、やっぱりこれくらいオイル管理ができる方にクリーンディーゼルは乗っていただきたいです。
僕も長く仕事でマツダボンゴのクリーンディーゼルに乗ってましたので、よーくわかります。
今の状況を見聞きするにつけ「わかっていない人がケチを付け」「わかっている人だけがひそやかに楽しむディーゼル＋６MT」の構図になってると思います。

僕の試乗レポです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/413260/blog/35044912/

MAZDAというカテゴリーを作ってみました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/413260/blog/c1057316/

（連投すみません）

中古車をネットで探す（調べる？）時に、普通の手順としては
「メーカー」→「車種」→「グレード」→「色？その他」

こんな感じだと思うのです。

今回試したのは国産輸入車問わずでキーワード検索で「６MT」のみ入れてGO!
５MTとしないところがミソです。　　６MT　ここにこだわってみた。
お～～～～～これはおもろい！

まず数から（8月3日時点）
トヨタ (117)日産 (91)スズキ (27)ホンダ (97)三菱 (7)マツダ (142)スバル (95)
ＢＭＷ (37)メルセデス・ベンツ (1)フォルクスワーゲン (21)アウディ (7)
ＭＩＮＩ (88)シボレー (7)いすゞ (38)プジョー (18)ポルシェ (40)三菱ふそう (26)
アルファロメオ (46)クライスラー・ジープ (1)フォード (7)フィアット (9)ダッジ (2)
日野 (25)米国トヨタ (3)ジャガー (1)ルノー (22)シトロエン (21)ランドローバー (1)
フェラーリ (11)ユーノス (2)マセラティ (1)日産ディーゼル (3)ロータス (11)
ＢＭＷアルピナ (3)アバルト (4)ランチア (2)ＵＤトラックス (6)
ランボルギーニ (3)アストンマーティン (5)ヨーロッパフォード (1)

今まで見えなかった世界があらわれてきます。

メーカー、車種、年代、ジャンルを問わずいろいろ出てきますよ。

まず、トラック各種　　これは業務用ですからね。　5速＋スーパーローかも。

タマ数として多いなあ、と思うのは
フェアレディ
RX-8
ロードスターNC
８６＆BZR
スイフトスポーツ
FIT　RS
MINI　クーパーS＆JCW
といったところで
案外デミオのスカイアクティブDのもあります。
スバルもWRXやフォレスターがありますので多いです。
シトロエンDS3も多いなあ・・・・
トヨタはアルテッツアと８６かな？　

メーカー別に行きますと
＜VW＞　　ルポGTI　POLOGTI　ゴルフRやR32　GTI　などやや古め　ボーラV6 4MOTIONとか・・・

＜BMW＞　135や130　318ci 320クーペ　M各種　Z4などもあります　なかなか魅力的。
　　　　　　　　アルピナのB3が3台あって、いいなあ・・・・

＜メルセデス＞　ほとんどない

＜ポルシェ＞逆に、なんでもある

＜AUDI＞　S1　や　S3の1.8ターボとか　　TTとか　　これまた魅力的

＜プジョー＞　　RCZとか・・・

＜ルノー＞　スポール系各種　新しいのからちょっと古いのまで　　GT220もある
カングーも

＜シトロエン＞　前述のDS3とか

＜アルファロメオ＞　１５６　１５９　ブレラ　MITO　ジュリエッタ　GTA　などなど　がんばってます。

＜フィアット、アバルト＞グランデプントアバルトとか　パンダクロス４駆の新古が3台もある・・・

＜マセラティ＞　ギブリですよギブリ　　カップじゃないですけど、応談ですって

＜ランチア＞　デルタのディーゼルとムーザ　という超レア車2台

＜ヨーロッパフォード＞　　モンデオですわ♪　ST220

＜軽＞1台だけ　　　アルトワークス　新古　148万

スーパーカーはごめんなさい　あんまり見てません・・・・・

入口はここ　　いろいろ見てくださいませ。　　左の分類で飛べるようになってます。
http://www.goo-net.com/cgi-bin/fsearch/goo_used_search.cgi?category=USDN&phrase=%EF%BC%96MT&query=%EF%BC%96MT


CG9月号はMT特集だそうです。　　買って来よう♪
買った🍀




内燃機関とマニュアルトランスミッションの最後の時代を楽しみましょう🍀

ＶＷの新小型ＳＵＶなわけですが、
寸法的にはええ感じ。
4179×1831×1501

比較対象になりませんが147のナローボデイ（ＧＴＡに対してねｗ）は
4223×1729×1442

ここらの寸法やと思うのですよ、日本では。

ウリはいろいろあると思うのですが、やっぱり僕はここに。

屋根です、屋根。
これはタルガトップになるわけですかね？
脱着可能な屋根パネル。





え？後部座席の頭の後ろに格納されるわけ？

SUVなんですから、これくらいの遊びがないと♪

パワートレーンについてはいろいろ可能性はあると思うのですが
キモであり、欧州の（今のですよ）主力であるディーゼルが日本に入ってこない状況では
「なんかおもしろくねえなあ・・・」と斜めに見てしまう部分が否定できません。

やっぱりこの車にはＴＤＩとＧＴＤが欲しいでしょう？

ＧＴＤのエンジンは
エンジン種類：直列4気筒ディーゼルターボ
排気量(L)：2.0
最高出力(kW［PS］)：135［184］
最大トルク(Nm［kgf･m］)：380［38.7］

となってます。　　　　
やっぱこのトルクや～～♪

並行で入れましょう！！

ちなみにこのトルク、先日取り上げたマツダスピードアクセラと同じです。