ジェダイのブログ一覧

タイミング的に今日が平成最後になると思ったので天気は悪かったけどタカスへ走りに行きました。

今日は１の付く日なので２枠で４千円です。
（雨降っていたのでタイム計測は無しにしました）

朝は親戚の田植えに向けての手伝いをして終わってから向かったのでタカスに着いたのは１１時。

ノクトさんと他２名が走っていました。

今回は初めてのタイヤ「テンペスタ・エンツォ」の性能チェックが主な目的。

１枠目１１時半走行

気温10℃
路面11℃
湿度75％
路面状況　半分ウエット

最大水温　９９℃
最大油温　１０２℃
最大油圧　７．２kpa
最大燃圧　４．５kpa
ブースト　１．２５kpa

減衰力　
ハードからＦ　１０段目　Ｒ　１０段目

タイヤ
走行前　F　２３０　２３０ 　R　２３０　２３０
走行後　F　２４０　２５０ 　R　２３０　２４０

とりあえず雨降っていたし適正空気圧が分からないので全部２．３キロにして走行。
路面が濡れているのでいつもなら３周目にアタックでタイヤに熱が入りますが、今回は４週目で熱が入った感じ。

ブレーキしても全体の熱の入りがバラバラなのか全体的にバラバラな減速・・・。

Ｓ字区間の切り替えしでも少しだけズルズル膨らむ感じ。

１枠目のベストは１３秒台でした。
（デジスパイスで）

この路面状況での走りは実は初めてなので雨でのタイヤの性能どうこうはハッキリ言って分かりませんｗ

でも、自分的には予想よりグリップ感あったような感じです。
雨だからもっとズルズルいくかな～と思ってました・・・。


昼休憩して２枠目１３時走行。
天気予報ではずっと雨で昼前までは降ったりしていたのですが１３時には晴れ間も見えて路面も乾いてきていました。

路面状況　ほぼドライ

最大水温　９０℃
最大油温　１０２℃
最大油圧　７．５kpa
最大燃圧　４．６kpa
ブースト　１．３kpa


右フロントのブレーキ、タイヤ温度（クーリング後、ピットで測定）
キャリパー　１６０℃　　ローター　３７９℃
タイヤ温度　ＩＮ　４１℃　ＯＵＴ　４０℃

タイヤ
走行前　F　２４０　２４０ 　R　２４０　２４０
走行後　F　２７０　２８０ 　R　２５０　２６０

ベストタイムは７秒３

コースは縁石とグリップエンド１個目のイン側以外はほぼ乾いている状態でした。

なのでほぼいつもと同じように走ってみました。

すると結構グリップします。もちろんポテンザＲＥ７１Ｒみたいな路面に吸い付くようなグリップ感はありませんが良い感じ。

タイトル画像は２枠走り終わった状態です。

タイヤの溝は新品時に６ｍｍですが、走行後は５．２ｍｍぐらい。

全体的に綺麗に摩耗していると思います。

空気圧は２．５キロぐらいが良いのかな？まだこのへんは色々調べるひつようがある。

走ってみての私の総合的な印象としてはポテンザＲＥ１１Ａに近い性能をもっているかな～と思いました。

値段もこのサイズで１万５千円だから、それでＲＥ１１Ａに近い性能なら十分良い性能を持っていると判断して良いのでは？？

しばらくはこのタイヤで頑張るつもりです。

今日は予定通り午後からタカスでフリー走行してきました。

結果はこんな感じ。

１枠目１３時半走行

気温　２１℃
路面　２４℃
湿度　５６％
路面状況　ドライ

最大水温　９４℃
最大油温　１０４℃
最大油圧　７．４kpa
最大燃圧　４．６kpa
ブースト　１．２１kpa

減衰力　
ハードからＦ　１０段目　Ｒ　１０段目

右フロントのブレーキ温度（クーリング後、ピットで測定）
キャリパー　１４６℃　　ローター　３５６℃

タイヤ
走行前　F　１９０　１９０ 　R　１９０　１９０
走行後　F　２３０　２３０ 　R　２１０　２１０

ベストタイム　1:05.872



2枠目１4時半走行

気温　２0℃
路面　２5℃
湿度　５６％
路面状況　ドライ

最大水温　100℃
最大油温　112℃
最大油圧　７．５kpa
最大燃圧　４．６kpa
ブースト　１．２４kpa

減衰力　
ハードからＦ　１０段目　Ｒ　１２段目

右フロントのブレーキ温度（クーリング後、ピットで測定）
キャリパー　１５５℃　　ローター　２９５℃

タイヤ
走行前　F　２１０　２１０ 　R　２００　２００
走行後　F　２３０　２３０ 　R　２１０　２２０

ベストタイム　１：０５．６９９

仮想ベスト　　１：０４．９２５



はい、と言う訳でベスト更新には遠く及びませんでした・・・＾＾；

でも、アタックで５秒台がポンと出るようになったのは足が以前よりサーキット向けになったからだと思います。

前回より足が変わっているので変化を書いていくと・・・。

・キャンバーが以前よりついているのでコーナーでのタイヤのスキール音が低下。
（それだけタイヤがしっかり接地していると思われる）

・Ｓ字で右から左への切り替えしで車が安定した。
（バネレートが上がっているのでしっかりと踏ん張っていると思われる）

・最終コーナーでリアのふらつきがほぼ無くなった。



そして一つだけ気になる事が・・・。

車高が以前より下がったので右フロントタイヤが時々カバーに擦っている音が聞こえる様になりました。

「ザーーーーー」とずっとではなく「ガッ」と一瞬だけ前荷重でハンドルを切った時に鳴ります。

見た感じだと擦った後は確認できず・・・。あまり酷い様なら車高上げないといけないな・・・。




今回ほぼ１年ぶりに走った総括。

・デジスパイスで見てみると各セクターのベストがバラバラなのでまとまった走りが全然出来ていない。

・気温も少し高かったせいかトップスピードが２キロ低い。
（ベストは１１月１１日で気温は１４度）

・タイヤも一番美味しいグリップは終わっている。
（キャプテンがタイヤを見た感想）



次はもう少し気温が下がった時に走ろうと思います。

ブレーキタイミングや足の感じが分かってきたので次は何とかベスト更新したいです。

今日は私が１１月で唯一フリー走行で走れる日で、うまく仕事が休みになったので行ってきました。

ＳＰＤで安く走れるのと来週のディレッツァ大会に参加する人達が練習に来るかもしれないから混んでいるかな～と思いつつ現地に着くと・・・・・・

私の他は１台だけ（エボＸ）・・・・・・・＾＾；

この後みん友のノクトさん（シビックタイプＲ）もやってきて3台だけ。

なので１枠目は私だけの貸切りです。貸切りで走るのは初めてｗ

前回走ってからまだ1ヵ月だから体に走ったイメージが残っているので徐々にペースアップして走行。

8秒８、7秒７、6秒８と少しづつタイムを縮め最後のアタックで・・・・・・



１枠目９時半走行

気温　１４℃
路面　１３℃
湿度　２７％
路面状況　ほぼドライ

最大水温　９４℃
最大油温　１０８℃
最大油圧　７．２kpa
最大燃圧　４．６kpa
ブースト　１．２６kpa

減衰力　
ハードからＦ　１０段目　Ｒ　１０段目

右フロントのブレーキ温度
キャリパー　１４７℃　　ローター　３８２℃

タイヤ
走行前　F　２００　２００ 　R　１９０　１９０
走行後　F　２４０　２４０ 　R　２１０　２１０

ベストタイム　1:05.704

やりました！！　ついに念願の6秒切り達成！！

タイヤも良い感じでグリップしているし、燃料も丁度半分ぐらいで良い感じ。なので2枠目では仮想ベストの5秒５切りを目標に設定。


で、次の2枠目の最初にノクトさんの後ろを追走する事にしました。

ノクトさんが隠していたシビックタイプＲをついにタカスに持ってきたからｗ

その走りを後ろで見ていましたが、タイヤがフロントとリアで銘柄が違うしセッティングもそのタイヤに合わせてないから苦戦していました・・・＾＾；

そして前後入れ替わりタイムアタック。

すると、な・なんと4秒９４２と仮想ベスト更新どころか予想していなかった4秒台突入！！

満足しつつもまだ時間があったのでしっかりクーリングしてから最後のアタック。すると・・・・・



２枠目１０時半走行

最大水温　９１℃
最大油温　１０２℃
最大油圧　７．２kpa
最大燃圧　４．６kpa
ブースト　１．２３kpa

減衰力　
ハードからＦ　１０段目　Ｒ　１０段目

右フロントのブレーキ温度
キャリパー　１４０℃　　ローター　３０８℃

タイヤ
走行前　F　２２０　２２０ 　R　１９０　１９０
走行後　F　２３５　２４０ 　R　２１０　２１０

タイム　1:04.527

なんという事でしょう！！　またまたベスト更新！！

1ヵ月前から1.574秒縮めることができました。

この前見たレブＤＶＤでのタカスアタック。そのプロのブレーキングポイントやライン取りが参考になったのかカゲヤマコーナーとゲッチャンコーナーの減速と走行ラインが上手くできたと自分では感触を得ました。

とりあえず今年はこれで大満足。

最後に今日の走りをまとめた動画をご覧ください。

今日も一昨日のネタを引っ張りますｗ

午前中は参加車両１５台で３時間フリー走行。

速い人とかぶらないように様子見してコースイン。

大体１５分ぐらい走っては休憩で３回ぐらいフリー走行しました。

しかし、走るのは１年ぶり・・・・。いや、去年は車のコンディションが完璧じゃなかったのでそれを踏まえると２年ぶりのまともな走りになります。

なので、フリーでのタイムアタックは９秒台、８秒台・・・頑張っても７秒２５４とかで６秒台に入る気配が全く無し・・・・。

みん友のノクトさんのインテＲが追走していた時には直線で引き離しても、コーナーで追いつかれます・・・。


ジェダイ　「ツインスクロールターボの通路が一つ詰まっているんじゃないか！？」

ノクト　　「チンタラ走りやがって・・・インプレッサが泣くぜ！！」

（って会話があったかどうか・・・ｗ）


そうこうして午前は終了。昼飯を食べた後に一人コース内を歩かせてもらいイメージトレーニングをしました。

そして午後。ついにタイヤサイズ別変則ノックダウンタイムアタックの開始です。

私はイメージトレーニングで煮詰めた走りで何とか６秒２６５を出すことができ、何とかクラス優勝をすることが出来ました。

そして最後にタイムアタックの時間もあり、そこでさらに６秒１０１を出し２年ぶりにベスト更新！！

わずか０．０２５秒なんですけどね・・・＾＾；


気温 ２５度
路面温度　不明
湿度 不明

最大水温　１００℃
最大油温　１１８℃
最大油圧　７．２kpa
最大燃圧　４．６kpa
ブースト　１．２３kpa

減衰力　
ハードからＦ　１０段目　Ｒ　１０段目

右フロントのブレーキ温度
キャリパー　１７２℃　　ローター　４９６℃

タイヤ
走行前　F　２２０　２２０ 　R　１９０　１９０
走行後　F　２４０　２４０ 　R　２００　２００

ベストタイム　１：０６．１０１




最後に・・・家に帰ってからデジスパイスで走りを解析しようとしたら設定が上手くなかったのか午前のデータしか記録されていませんでした・・・・・・orz

今日は午後からタカスのフリー走行に行ってきました。

午前中は走行会のイベントがありました。すると、走行会が予想以上に参加台数が多かったようで急遽１時間延長され、フリー走行枠は２時からになってしまいました。

なので、準備が遅れ私が走行したのは３時から。しかも、この時期は４時でフリーが終わるので、最終枠は３時半。

だから、連ちゃんのフリー走行となりました・・・＾＾；


今回は前回出来なかったＳＴＩ製燃料ポンプの旋回チャンバーの効果を確かめるのが主な目的です。

とりあえず車のデータはコチラ↓

１枠目（午後3時走行）
気温 １８度
路面温度　不明
湿度 不明

最大水温　９４℃
最大油温　１１０℃
最大油圧　７．２kpa
最大燃圧　４．６kpa
ブースト　１．２４kpa

減衰力　
ハードからＦ　１０段目　Ｒ　１１段目

右フロントのブレーキ温度
キャリパー　１３０℃　　ローター　３４１℃

タイヤ
走行前　F　１９０　１９０ 　R　２００　２００
走行後　F　２３０　２３０ 　R　２２０　２３０

ベストタイム　１：０７．９１５



２枠目（午後３時半走行）
気温 １８度
路面温度　不明
湿度 不明

最大水温　９８℃
最大油温　１１０℃
最大油圧　７．１kpa
最大燃圧　４．６kpa
ブースト　１．２２kpa

減衰力　
ハードからＦ　１０段目　Ｒ　１１段目

右フロントのブレーキ温度
キャリパー　１１４℃　　ローター　２４８℃

タイヤ
走行前　F　１９０　１９０ 　R　１９０　１９０
走行後　F　２３０　２３０ 　R　２２０　２３０

ベストタイム　１：０７．４２１


タイムはもうタイヤがダメダメなので出ませんが車の調子は絶好調です。

そして、旋回チャンバーの効果ですが、イイ感じです。

タイトル画像は２枠走った後の状態です。真ん中に青い線がありますが、それが走行開始前の状態です。

ここまで減っても１回もガス欠症状は出ませんでした。これなら今後燃料の事は気にせずにガンガン踏んでいけそうです。


また今回はみん友のさかな屋さんが見学に来てくれて一眼レフカメラで私の走行写真を少し撮ってくれました。そんな中、私はとんでもない事をしてしまいました・・・。

それは明日のブログで・・・。