画期的なミッドシップカーはもう出ないだろうな・・・・

σ(￣(エ)￣*) クマさんも当時欲しかった車。

今も欲しい車・・・AW11

どこかに転がってないから・・・(p(エ)・q)

解体屋とか路上に駐車してるMR2じゃないですよ・・・

何故今頃欲しくなったかと言えば(￣(エ)￣) ・・・・

出向いた先でプラモデルに目が・・・・(；Ｔ(エ)Ｔ)ジーー

懐かしい車じゃん。

欲しいけど置き場に(￣(エ)￣)ゞ　コマッタナー ｗｗｗｗｗ

購入したとしても運転技術に自信が無いしｗｗｗｗｗ

肝心なメンテナンスを行なえば・・・解体ショー間違い無いしｗ

悪い所だらけで今まで放置だった。


イタリアンも視野に入れてたが・・・・

カウンタックやディアブロはもうクラッシックカーの部類なので今後は・・・・。

余談でFIAT X1/９がまだ売ってたらヨダレモノだろうな♪


　トヨタ自動車が、1984年に発表したミドシップスポーツカーがMR2だ。2人乗りのキャビン背後にエンジンを搭載（ミドシップ）しているところが特徴である。エンジンをクルマの中心に置くことで、カーブなどを無理なくスムーズに、速く走れるようにするというレーシングカー的な考え方を採り入れていた。原型になるクルマは1983年の東京モーターショーで公開され、自動車ファンに歓迎された。

　車名はM（ミドシップ）、R（ラナバウト＝スポーティーに走れる小型車）、2（2人乗り）からきている。英米などの英語圏では「ミスターツー」とも呼ばれていたが、クルマをうまく人格化する点は、気が利いているように思えたものだ。
　1トンを切る軽い車重に、130馬力の1．6リッター4気筒エンジンは、特別に速くはないが、性能的に十分であった。ハンドリングやシフトフィールに若干のキレの良さが欠けていたが、200万円未満の本格派であることに間違いないだろう。万人向けスポーツカーとして、感心するクルマだった。
　スタイリングは、当時のトヨタ車らしくともいえ、直線基調だ。スポーツカーとして大事な、曲線の有効活用はなかったが、モデルチェンジをしながらつくり続ければ、あらゆる面でより良いスポーツカーに進化したに違いない。

（文 モータージャーナリスト・小川フミオ ／ 朝日新聞デジタル「＆M」）