唐草熊次郎のブログ一覧

毎月何台かをブローカーとして右左へ車両移動です。
平行して物件・事故物件など書類集めや買い取り業者相手に遊んだりと？

登録廃車を陸運局にて行う時のミスは記入順番に書類提出時の時間差でドジをやったアルバイト君が面白い。
名義変更などを行うのに万が一に備えて仮ナンバーを借りてから名義変更をって事で春日部まで自走して名義変更を？
そう熊さんの警告無視で出向き廃車したまでは良い････
その後は時間切れ(笑)

仮ナンバーなら次回出向いて登録し直せば好いけど？
肝心な自分の住民票を忘れて登録できずｗ
ザマーでした････帰り熊さんからの間に合わせで段ボールに所管とナンバーをマジックで描き何とか騙し騙しで帰宅したんだとさｗ
陸運ナンバーは簡単に行う事は順番をミスっただけで時間ばかりかかって結果は時間切れで････｡
同じ事を2度3度やらかしても覚えてくれないので矢先の出来事･････

役所ナンバーは簡単手続きで済むけどね？
熊さんの場合は業者免許でほぼスルーだから良いけど個人間では簡単ではなく成ってる事を黙ってたんだわ。
警告無視して簡易に思い込みで動いて結果は熊さんが手を差し伸べると思ってる甘いなｗ
書面に判子に自分の免許ナンバーを明記するには代金が発生する事で個人(自分)で行った失敗まで相手に出来るかボケ！

原付車両登録は初歩の初歩で普通に出来なきゃ陸運局で恥をかく事を。
ゆとり世代は何やらしてもダメだわ････｡
学習能力が無いんだもんｗ

そして下記の諸元は登録・廃車の時必ず必要なので簡易には行わない。
個人と違いミスがあってはならないので･････




★型式 2BJ-SED6J 車体重量(乾燥重量) -
排気量 124cc 車体重量(装備重量) 127kg
発売開始年 2019年 パワーウエイトレシオ -
燃料消費率 50.5km/L(60km/h) 2名乗車時 国土交通省届出値定地燃費値
★全長・全高・全幅 1955mm × 1115mm × 740mm
燃料タンク容量 6.6リットル シート高 765mm
航続可能距離 333.3km(概算値)
フロントタイヤサイズ 110/70-13M/C 48P
燃料供給方式 フューエルインジェクション
リアタイヤサイズ 130/70-13M/C 57P

★原動機型式 E31AE
ボア 52.0mm
ストローク 58.7mm
圧縮比 11.2:1
点火方式 TCI(トランジスタ式)
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ
フレーム形式 バックボーン
最小回転半径 -
キャスター角度 26°00′
トレール量 92.0mm
最低地上高 135mm
軸間距離 1350.0mm

20数年前タイの女子高生が3匹乗りでサイバー上で見る。
ほぼ形が同じで有ろうバイク。
スクーターと違いギア付きはダイレクトに力が加わるので遊ぶのにはピッタリ。

スクーターには無いダイレクト感が有って多少の負荷でも耐えられる。
それなりのメンテナンスに交換部品は出ますけどね？
ダッシュ125って今は知ったがあの当時はタイカブ125しか情報が無かった。

何故に今頃に成って欲しくなったかは･･･
巷で走ってるバイクの大半が大型しかミッション車が無い現状。
小排気量のバイクでもスクーターしかない現状。
成らば昔に戻りミッション125のバイク探しに成った。

今まで乗ってた2st125の7速バイクをメインに数台所有してたが？
部品供給とか製造元のメーカーが吸収合併でブランドが消える事で今後乗り続けるのが難しく遊べないただ乗ってるだけなら要らないし。
その手なんか今6台の125が無駄にある。
半数は代車なんだけどね？

それとミッション7速がまだレーサーレプリカ(MITO125ev)・ツアラー(FRECCUAとモタード(SUPERCITY125))にEURO圏6速ネイキッド(PLANET/RAPDRL125)はまだ健在だしw
部品来ない・直しても走らせる場所が限られてるバイクとは別に新たに遊べるミッション125を物色してた処なのね？

トリシティー125が熊宅へ来て早くも3年目････
同じ部品が火を噴く！

有得ない壊れ方をしたので････
熊宅にあるスクーター数台を点検整備に出せば？
ｽﾍﾟｰｼｰ100の修繕が4万オーバーで･･･
リード125も消耗品レベルの交換････
シグナスX･････ブレーキなどオーバーホールし戻るがかなりの出費。

そしてトリシティーがレギュレートレクファクチャーが････
焦げ臭い臭いから煙が出る始末････
イグニッションオフからオンにすれば何事も起きず？
エンジン始動直後焦げ臭い？床から････
このバイクはリコールで修繕から戻っても液晶画面がｗ
購入時9200kmから1300kmはメーター表示が無くオドメーターも動いてない。
そこでリコールすれば直ったが？
時たまおかしな状態へなる････それが5月終わりに焦げ臭いｗ

今回火を噴いたのでリコール品のクレームを出す為に引き取りに来てもらう。
朝霞市側のバイク屋整備なので営業終了と同時に引き取ってもらう。

屋根付きなので雨の日物凄く重宝したんだよな････ヤマハって水難に弱いバイクなのに･････｡

まっ俗に言う取付ミスから制動に関してど～にも成らないｗ
まずはバイク屋ではこんなミスはないけどオーナーさんが自分で整備すれば？
面白いサプライズが起きてしまう。

分解時は戻す事を前提に順序良く観察するが実際は違うんだ。
見てるだけで実際裏側とかバネでテンションが外れてフカフカに成ったりと？
そこで個人買で良くあるのはブレーキサポートに差し込まれてない構造を目にする。
要は我流で分解整備してる方に多く元に戻らないスパイラル状態を。

これで一応制動は何とかだが確実じゃ無いのでＯＵＴ！
サポートに固定されてればそれで終わりじゃない。
組み替えた時と組んだままの状態を見て確認の必要性が有る。

ホンダのドラムブレーキにありがちなミスなのだ。
40年前のスクーターはドラムブレーキが主流で30年ほど前より？
ディスクブレーキ化してるがどちらも似た事が起きてる。

ブレーキサポートって･･･重要じゃない部分だと認識するが急制動など強烈な力が掛かった時威力を発揮する！
これ素人整備で見かけるんだわｗ
中古車を購入する時はまず脚周りチェックを。

引き取りで代車にするホンダJF45････
本格的に修繕に消耗品交換を行えば？
かなりの額に成るのが明白。

バブル期の車両と違い高性能だが消耗品交換頻度が早すぎる。
それって言うのは時代の流れからコストダウンした製品が多く揃ったから。

今の製品は性能は良いけど見た目じゃ無くコストをなるべくかけないで造られたものが多く････
安物は銭失いって言葉が有る程ケチケチしてるんだわ。

ディスクローター1枚にしてもホンダの車両で言えば熱で歪んじゃ不味いモノが普通に歪むし。
バブル崩壊と同時に製品のコストダウンが始まって見た目は同じだけど樹脂関連で把握出来たんだわ。
素材のダウン････難燃製品が増えた辺りから通電する銅線の太さに素材が軒並みダウン。
そして樹脂製品までも見破られない様に････セコイわｗ

今回自分のJF45ってホンダのスクーターですがまだ新しいのに金属部品で作られてなきゃ成らない部分が樹脂製品で劣化だけじゃなく大幅なコストダウンから寿命がダウンしてた。

使ってるオイルは自分で銘柄にグレード指定してるが年々純度が下がってるんだ。
各メーカーもコストダウンで酷いぞ!
って言う前に景気回復で経済たてなおさなければドンドン粗悪品だらけに成るわって事です。

熱に対する製品が軒並み粗悪品へ変わってたのには驚きと怒りが混みあがって来る。
そこへホンダと違いスズキにヤマハは製品が安定してていいわ････元の素材がアジア圏だからねｗ