クマMITOから擬音が出始めた(ノ(エ)<。)

つい先週の事････
野暮用の帰りスズキディーラーへ立ち寄る時突然微振動じゃなくタイミングが外れた大きめの振動が？
走行中で後続車が居た関係上すぐに停止できず走るとドンドン振動が大きくなって。
路肩でアイドリング状態になるまで振動が大きい。
エンジン停止させ再始動すればその大きな振動が消えてる。

さて････また走行してしばらくすれば？
同じ現象････(￣(エ)￣|||) どよ～ん

もしかしてCDIがパンクしたのか？
ジェネレーターの発電コイルが寿命に達したのか？
電気系を模索したがまだ着手してないし･････
って事で若手のメカニックに後日乗車させて異常が出ることを伝えて走らせた。
案の定････同じ現象が出る･････電話で異常の話が出たので革新はしたがクマさんが乗車してる時に出る状態じゃない事が把握できた。

初期に出た症状は走行中追い越しをする時に11000rpm付近まで回し････
加速したのちにパワーバンド付近で微振動を感じた。
今までなかったので時たま出る現象と思ってたが徐々に大きくなったり小さく成ったり？
この系統のエンジンだと確実に壊れてしまう。

元々MITO125はセミレーサーなので市販車同等の扱い方では乗れない。
車両のコンディションを把握しながら乗らないと壊してしまうバイクだ。
素人でも乗れる様にEURO規制で乗れる様に仕様変更されてるが中身は日本の国土に適してないので頭を使わないとすぐ壊してしまうのだ。

まさかの電気系トラブル？
3年ほど前Yahooオークションで引っ張ってきた当時も実を申せば電気系トラブルを回避した細工がされててその部分周りをリメイクしたままだった。
走行中････エンジンを止めたら最後不動状態に成る現象が出た時･････
バッテリーの電源が入らん原因が出た。
要はコネクター端子の接触じゃなくコネクターの配線に無理が生じて端子が焼けて通電不良が原因でコネクターを強く差し込んでない軽めのつなぎ方で対処されてた。
一時の対処方法なのだが････そのままではまた何処かがパンクするのだ。
あの当時で6300km程の距離で引き揚げ今現在17000kmを超えてる。
10000km以上走行してるので何処かしらトラブルが出ても仕方ないんだと思ってる？
でもEURO1のMITO125は35000km以上走行してるが何のトラブルは出てない。
車両の個体差なんだろうとおもえるのだ。

さて初期トラブルが出たコネクターの配線を総入れ替えするしかないな？
断線と接触不良からのオーバーロードが怖いので出先で出てしまうとな･････
w(＠´(エ)｀＠)w お手上げ

それから不動に成った事故車からの電気部品を使ってあれこれ差し替えて異常が出なかったらそのままで行こうと思う。
年式の個体差があるのでEURO車両は面倒なのだ･････